Устройство и принцип работы вариатора — видео

Современные автомобили укомплектованы различными типами трансмиссий. Многие водители знают и умеют использовать и обслуживать как механику, так и автоматы. Не нужно рассказывать о принципе их работы, так как о них — написано много. 

Другое дело — вариатор. Каков принцип работы вариатора?

Не один раз многие встречали такое устройство, но мало кто знает принцип работы этого зверя.

Изобрели вариатор еще в 50-х. Патент принадлежит не хонде, и даже не мерседесу. Скажем больше, первый вариатор придумал, вообще, Леонардо да Винчи.

Самыми первыми устанавливать вариаторную коробку передач на свои авто стали DAF. Раньше компания занималась еще и легковыми автомобилями. Через некоторое время — вариаторы стали так же устанавливать Volvo

Отличить вариатор от обычного ступенчатого автомата — порой непросто.

Этот агрегат — также имеет разные режимы работы. Но сходство с обычным автоматом — только во внешности зверя. С технической стороны — устройство совсем другое.

Если посмотреть принцип работы коробки передач, то вариатор — не имеет фиксированных передач, как в автомобиле. При работе вариатора нет толчков при трогании или переключении передачи. Переключений в вариаторе, вообще, нет. В принципе. В вариаторе передаточное число меняется плавно, в зависимости от скорости автомобиля и режима езды.

Существуют вариаторы нескольких видов.

Первый, и наверно, самый часто встречающийся: клиноременной со шкивами переменного диаметра, а также встречаются цепные устройства и тороидальные.

В клиноременном вариаторе — имеется два шкива в форме конуса. Конусы обращены друг к другу острыми концами. Между двух шкивов зажат ремень. Конусы двигаются по оси, и мы получаем шкивы переменного диаметра. Оба шкива снабжаются системой, чаще гидравлической. Система синхронно двигает половинки шкивов. Так, организовывается изменение передаточных отношений. Для заднего хода — используют планетарную передачу. Вот что представляет собой коробка — вариатор.

Для наглядности — смотрите видео:

Ремень в вариаторе не простой. Простой не отходит и 1000 км. Ремни в таких коробках — имеют достаточно сложное устройство. Это либо лента из стали, либо набор тросов со сложным сечением, на которые нанизаны тонкие стальные пластинки-трапеции. Именно таким образом — создан толкающий ремень. Еще вместо ремня используют широкую стальную цепь. Такой вариатор устанавливают в Audi.

Для смазки этой цепи — используют особенную жидкость, изменяющую свое состояние при сильном давлении. Цепь, благодаря этой смазке, способна передавать большую мощность без проскальзываний.

Какие будут режимы работы вариатора, передаточные числа — все это зависит от установленной программы.

Бывает, программа дает сбои, и вариатор начинает переключаться не совсем точно. Здесь может помочь диагностика вариатора при помощи специального сканера на наличие глюков и ошибок. Сделают ее вам — в любом автосервисе, который специализируется на  ремонте акпп и вариаторов. Если, все же, требуется ремонт — его процесс таков же, как и у обычного автомата.

Немного о специфике работы вариатора.

Инфо

При разгоне на обычной коробке мы, находясь на передаче, раскручиваем двигатель, потом переключаемся на следующую передачу. При наборе скорости в вариаторной коробке — двигатель имеет одни и те же обороты, а меняется только передаточное отношение. 

  • При езде на вариаторе — появляются странные чувства. Газ до пола, мотор на больших оборотах, воет как пылесос. Темп при разгоне высокий и не тратится время на переключения. При желании въехать на горку и замедлении автомобиля — вариатор не останется на высокой передаче. Шкивы быстро передвинутся обратно.
  • На некоторых авто — есть режим с виртуальными передачами. Они заложены в электронной части машины.
  • Современный вариатор имеет массу достоинств и позволяет двигателю работать в выгодных для него режимах. Модели, снабженные вариаторами, более экономичные.
  • Даже если начнут выпускать автоматы с десятью или двенадцатью передачами, все равно вариаторы будут впереди, так как принцип работы вариатора таков, что число его передач — равно бесконечности.

Устройство и принцип работы вариатора — видео

Современные автомобили укомплектованы различными типами трансмиссий. Многие водители знают и умеют использовать и обслуживать как механику, так и автоматы. Не нужно рассказывать о принципе их работы, так как о них — написано много. 

Другое дело — вариатор. Каков принцип работы вариатора?

Не один раз многие встречали такое устройство, но мало кто знает принцип работы этого зверя.

Изобрели вариатор еще в 50-х. Патент принадлежит не хонде, и даже не мерседесу. Скажем больше, первый вариатор придумал, вообще, Леонардо да Винчи.

Самыми первыми устанавливать вариаторную коробку передач на свои авто стали DAF. Раньше компания занималась еще и легковыми автомобилями. Через некоторое время — вариаторы стали так же устанавливать Volvo

Отличить вариатор от обычного ступенчатого автомата — порой непросто.

Этот агрегат — также имеет разные режимы работы. Но сходство с обычным автоматом — только во внешности зверя. С технической стороны — устройство совсем другое.

Если посмотреть принцип работы коробки передач, то вариатор — не имеет фиксированных передач, как в автомобиле. При работе вариатора нет толчков при трогании или переключении передачи. Переключений в вариаторе, вообще, нет. В принципе. В вариаторе передаточное число меняется плавно, в зависимости от скорости автомобиля и режима езды.

Существуют вариаторы нескольких видов.

Первый, и наверно, самый часто встречающийся: клиноременной со шкивами переменного диаметра, а также встречаются цепные устройства и тороидальные.

В клиноременном вариаторе — имеется два шкива в форме конуса. Конусы обращены друг к другу острыми концами. Между двух шкивов зажат ремень. Конусы двигаются по оси, и мы получаем шкивы переменного диаметра. Оба шкива снабжаются системой, чаще гидравлической. Система синхронно двигает половинки шкивов. Так, организовывается изменение передаточных отношений. Для заднего хода — используют планетарную передачу. Вот что представляет собой коробка — вариатор.

Для наглядности — смотрите видео:

Ремень в вариаторе не простой. Простой не отходит и 1000 км. Ремни в таких коробках — имеют достаточно сложное устройство. Это либо лента из стали, либо набор тросов со сложным сечением, на которые нанизаны тонкие стальные пластинки-трапеции. Именно таким образом — создан толкающий ремень. Еще вместо ремня используют широкую стальную цепь. Такой вариатор устанавливают в Audi.

Для смазки этой цепи — используют особенную жидкость, изменяющую свое состояние при сильном давлении. Цепь, благодаря этой смазке, способна передавать большую мощность без проскальзываний.

Какие будут режимы работы вариатора, передаточные числа — все это зависит от установленной программы.

Бывает, программа дает сбои, и вариатор начинает переключаться не совсем точно. Здесь может помочь диагностика вариатора при помощи специального сканера на наличие глюков и ошибок. Сделают ее вам — в любом автосервисе, который специализируется на  ремонте акпп и вариаторов. Если, все же, требуется ремонт — его процесс таков же, как и у обычного автомата.

Немного о специфике работы вариатора.

Инфо

При разгоне на обычной коробке мы, находясь на передаче, раскручиваем двигатель, потом переключаемся на следующую передачу. При наборе скорости в вариаторной коробке — двигатель имеет одни и те же обороты, а меняется только передаточное отношение. 

  • При езде на вариаторе — появляются странные чувства. Газ до пола, мотор на больших оборотах, воет как пылесос. Темп при разгоне высокий и не тратится время на переключения. При желании въехать на горку и замедлении автомобиля — вариатор не останется на высокой передаче. Шкивы быстро передвинутся обратно.
  • На некоторых авто — есть режим с виртуальными передачами. Они заложены в электронной части машины.
  • Современный вариатор имеет массу достоинств и позволяет двигателю работать в выгодных для него режимах. Модели, снабженные вариаторами, более экономичные.
  • Даже если начнут выпускать автоматы с десятью или двенадцатью передачами, все равно вариаторы будут впереди, так как принцип работы вариатора таков, что число его передач — равно бесконечности.

Если не работает сцепление

Краткое пособие для водителя в случае — если не работает сцепление, а ехать — надо позарез.

Зачем мне это читать? Снова одно и то же! Надоело…

Хочу предупредить. Сегодня — немножко по-другому. Дело в том, что читая разные, скажем так, источники, можно сделать один вывод: много лишней информации и очень мало — по сути. Исправим эту несправедливость.

Итак, вы — обычный среднестатистический водитель. Вполне возможно, вы даже знаете конструкцию сцепления автомобиля. И даже знаете, какой у вас привод сцепления. А может, вы всегда пользовались услугами СТО и не заморачивали себе голову лишней информацией? Но, тем не менее, у вас ЧП — не работает сцепление и автомобиль отказывается ехать в обычном режиме.

Для решения этой проблемы — есть два варианта:

  1. Вызвать эвакуатор, если есть возможность. Но перевозка легковых автомобилей эвакуатором — стоит денег. Сколько? Например, посмотрите здесь — эвакуация легковых автомобилей. Понятно с ценообразованием на эти услуги?
  2. И, как вариант, доехать к месту назначения самому. Это — гораздо дешевле. Бесплатно.

Думаю, с первым вариантом — все понятно. А вот второй вариант — мы рассмотрим значительно подробнее.

Ну что же, сцепление не работает. При работающем двигателе и нажатой педали сцепления — передача не включается. При попытке включить передачу — может быть слышен звук, похожий на рык.

  • Если мы решили добираться своим ходом, для начала — нужно заглушить мотор и хорошенько обдумать маршрут нашей поездки.
  • Желательно ехать по такой дороге, где наименее оживленное движение и мало светофоров. Выбираем маршрут так, что бы было как можно меньше препятствий на пути нашего покалеченного друга, дабы не создавать дискомфорт остальным участникам дорожного движения и оставалось пространство для маневра. Ведь маневренность нашего автомобиля — уменьшилась в разы.
  • После того, как был обдуман и выбран оптимальный маршрут, нужно включить световую аварийную сигнализацию. Это также делаем для предупреждения встречных и за нами идущих водителей о нашей внештатной ситуации.
  • Далее — включаем первую передачу и заводим двигатель. Автомобиль сразу начинает движение. Для переключения на высшую, вторую, передачу — нужно добавить оборотов двигателю. Подтолкнув рычаг переключения передач, выключаем первую передачу и сразу же пытаемся включить вторую. Без усилия, можно даже сказать – нежно, пытаемся включить. Рычаг — сам станет на место. Возможно, вы услышите посторонний шум при включении. Не беспокойтесь, это нормально. Но только если вы действительно аккуратно, без усилия включали передачу.
  • Помните, сцепление не работает. Водитель должен трезво оценивать дорожную обстановку. И если вы видите, что есть возможность ехать быстрее, то таким же способом — переходите на следующие высшие передачи.
  • Переключение на низшую — происходит в обратном порядке.
  • Иногда, между выключением и включением передачи, если включение затрудненно, полезно делать перегазовку.

Таким образом, не спеша, даже если не работает сцепление (отказало в дороге), где нет возможности устранить неисправность, вы сможете добраться до места назначения. В конце-концов, поломка сцепления в дороге – всего лишь небольшая потеря маневренности, главное — не волноваться и все будет хорошо.

Как проверить АКПП при покупке авто?

Автоматические коробки переключения передач — постоянно дорабатываются и совершенствуются, повышается надежность их работы, но все же — они являются самыми уязвимыми узлами современных автомобилей.

  • АКПП — очень сильно чувствительна к перегреву.
  • Низкое качество масла — тоже приводит к быстрому износу коробки передач.
  • Автоматические КПП требуют серьезного внимания, особенно — при покупке автомобиля с АКПП, который уже был в эксплуатации.

Если вы являетесь владельцем автомобиля VOLVO, на юго-западе Москвы для вас имеется хороший техцентр с названием Нео — по профессиональному обслуживанию и ремонту этих шведских надежных машин. Всего спектра работ, производимых в техцентре — не перечислить, т.к. занимаются абсолютно всем, но вот по теме статьи могу сказать , что ремонт АКПП вольво — сделают на высшем уровне. Вам помогут найти оптимальную стоимость ремонта по соотношению цены и качества, дадут подробные консультации по последующей эксплуатации и послеремонтному обслуживанию. В техцентре Нео — ценят каждого клиента — вне зависимости от размера кошелька и связей в верхах.

Вернемся же к теме нашего разговора.

Как проверить АКПП при покупке машины, бывшей в употреблении?

Начать необходимо с того, что проверить состояние масла и его уровень.

  • Для этого — запустим двигатель и прогреем его на холостых оборотах, при этом — рукоять коробки находится в положение «паркинг».
  • Вытащим щуп из коробки передач, протрем его чистой тряпочкой — и засунем обратно. Затем возьмем белый лист бумаги, еще раз достанем щуп и оботрем его о лист бумаги. След, оставшийся на листе бумаги — должен быть чистым, прозрачным и без видимых частиц метала. Если масло менялось недавно, то цвет его будет иметь красноватый оттенок, если замена происходила давно, то цвет может измениться до коричневатого, но он — ни при каких обстоятельствах не должен быть черным.
  • Можно также понюхать масло, оно не должно пахнуть выраженным горелым запахом.

Если вы заметили что-то из вышеперечисленного, то такую машину лучше не приобретать. Если все в норме, то можно перейти к следующему тесту.

Как проверить АКПП в движении.

  • Установите рычаг переключения в положение «Drive» и, убрав ногу с тормоза, придайте автомобилю плавное ускорение.
  • Наберите скорость до 60 км/ч, при этом — передачи переключатся у рабочей коробки с первой на вторую скорость и со второй — на третью. Передачи должны переключаться без лишних рывков, заметных задержек. Момент переключения скоростей можно отследить по изменению звука двигателя и падению, при этом, оборотов на тахометре. Если коробка в аварийном состоянии, то переключение передач будет происходить жестко, возможно — даже с задержкой или некоторыми ударами.
  • На скорости примерно 40км/ч — выжмите педаль газа в «пол», при этом — автомат должен переключиться на более низкую передачу, за этим можно наблюдать по тахометру и оборотам двигателя на нем.

Если имеется режим «overdrive», то обязательно продиагностируйте и его.

  • Для этого — следует разогнать проверяемый автомобиль до скорости около 70 км/ч, и нажать кнопку «overdrive».
  • При правильной работе коробки — произойдет немедленное переключение на одну скорость выше, при отключении кнопки — автомат перейдет на одну скорость ниже.

При обнаружении хотя бы одного перечисленного выше дефекта АКПП — воздержитесь от приобретения такого автомобиля, в противном случае — проблемы с АКПП в будущем вам обеспечены.

Мелкий ремонт МКПП своими руками

Когда не хватает денег на ремонт автомобиля в автомастерских, автолюбители стараются найти альтернативные методы исправления неисправностей своего железного коня.

И таким образом, многие водители учатся совершать ремонт авто своими руками.

Естественно, без предварительной подготовки это сделать невозможно, и чтобы приступить к осмотру своего автомобиля, необходимо иметь хоть какие-то знания в этой области.

 

Сейчас мы рассмотрим, как правильно осуществлять мелкий ремонт МКПП своими руками.

Итак, Вы начали ощущать какие-то неполадки в работе КПП, но еще не знаете, стоит ли отгонять автомобиль в сервис, или все же проблему можно решить самостоятельно.

Насчет сервиса, кстати.

Кто-то, конечно, привык ремонтироваться в соседнем гараже у дяди Васи, о котором по району ходят слухи, что он — автомеханик от Бога. Возможно, это даже дешевле, чем обратиться в профессиональный автосервис, специализирующийся именно на Вашей марке авто. Но гарантий — никаких. Ни больших, ни маленьких. Их — просто нет. А дело, для многих автомобилистов, даже заключается не в уровне цен, а в том, что они просто не знают, куда обратиться со своими автомобильными проблемами, потому что они — полные чайники в этом. Некоторые даже толком не могут сформулировать — что случилось с их машиной, какая проблема возникла.

Недавно в сети я наткнулся на хороший ресурс именно для таких автолюбителей — сайт TheMotors. Вы входите по вышеуказанной ссылке, нажимаете  на название марки своего авто, при необходимости уточняете перечень необходимых работ — шиномонтаж, ремонт КПП, замена стекла, тюнинг руля, автомойка и т. д. Сайт покажет Вам именно те автосервисы, которые нужны только Вам. И если их будет десяток-другой, обзвонив их выборочно, Вы выберете лучший по уровню цен! Неплохая услуга для авточайника, правда? Имеется информация более чем о 2893 автосервисах Москвы. Огромный выбор, а значит — конкурентоспособные цены.

Вернемся, все же, к мелкому ремонту МКПП.

Основными неисправностями механической коробки передач, которые беспокоят водителей, являются:

  • затруднения при переключении передач,
  • шум из КПП,
  • самостоятельное выключение какой-либо передачи,
  • произвольная утечка масла,
  • чрезмерный перегрев МКПП.

Абсолютно все перечисленные проблемы можно попытаться исправить самостоятельно, если сделать это своевременно.

Самое основное в ремонте коробки передач – правильный ее разбор.

Осуществляется он в следующем порядке:

  • для начала необходимо полностью слить все масло;
  • следующий шаг – отсоединение троса сцепления и снятие тяги привода с рычага переключения передач;
  • не забываем отключить аккумуляторную батарею;
  • далее нужно освободить коробку передач от абсолютно всех проводов и снять датчик скорости;
  • из коробки передач вытаскиваем приводные валы, которые сразу же необходимо заменить на деревянные болванки;
  • теперь остается только отсоединить опоры двигателя от коробки передач (левую и заднюю) и снять ее.

Ни в коем случае не надейтесь на свою память и разложите все отсоединенные детали в порядке разборки, чтобы избежать потом появления лишних.

Также, некоторые из них — все же стоит заменить на новые (такие, как главный вал и подшипник), так как зазоры после сборки могут увеличиться и плохо повлиять на последующую работу МКПП.

Разборка коробки передач совершена, теперь нужно определиться — какую деталь ремонтировать.

  • В случае проблем с переключением передач — стоит обратить внимание на наличие смазки у вала изменения передач, исправность зубчатых колес и вилки переключения передач.
  • А вот проблема самостоятельного выбора МКПП передачи — может появиться вследствие производственного брака или недоработки. В таком случае — самостоятельный ремонт не поможет, а требуется полная замена коробки передач.
  • Шумы в КПП — чаще всего происходят из-за износа основных деталей, особенно это актуально при уже достаточно большом пробеге автомобиля. Для решения этой проблемы рекомендуется провести диагностику коробки передач в сервисе.
  • А вот перегрев МКПП — случается из-за низкого уровня масла, который необходимо сразу же пополнить.

Конечно, такие небольшие неисправности можно устранить самостоятельно без обращения в автосервисы, которые даже за обычную консультацию выставят водителю немалый счет. Но при серьезных поломках — рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам.

Вождение автомобиля с коробкой автомат

Наука вождения собственного авто – небольшая премудрость, осваивают её все.

Первая трудность, поджидающая на пути к желанным правам, – получение навыков правильного обращения с коробкой переключения передач.

Главное на дороге – своевременно оценивать обстановку, быть предельно внимательным и адекватно реагировать в сложившихся ситуациях. Вряд ли это получится, если постоянно задумываться о коробке передач.

Автоматической КП проще управлять, чем механической, но для спокойного вождения машины навыки обращения с ней приобрести необходимо. На дорогах автоинструктор в Москве старается посвятить всё время обучению вождения в реальном потоке машин, преодолению страха перед дорогой и другим транспортом. Не стоит тратить драгоценные часы занятий, изучая простейшие правила, займитесь ими самостоятельно.

Подготовка к движению.

Выполнение нескольких простых обязательных пунктов перед началом поездки — это избавит от необходимости часто посещать автосервисы:

  1. Сев в машину, выжать педаль автоматического тормоза и проверить положение ручного, о его включении сигнализирует красная лампочка на панели приборов. Опустить рукоятку тормоза, если машина на нём стоит.
  1. Завести автомобиль, подождать 2–3 минуты, чтобы масло в коробке немного прогрелось.
  1. Включить коробку передач, нажав кнопку.
  1. Перевести рычаг в нужное положение: «D», если планируется ехать вперёд, «R» – назад. Через 1–2 секунды почувствуется лёгкий толчок, означающий, что коробка передач приняла включённое положение. Можно трогаться.

Важно! Во время манипуляций необходимо держать нажатой педаль тормоза во избежание движения автомобиля.

Движение.

Для успешной поездки в автомобиле с автоматом необходимо выучить несколько правил:

  • при включении скоростного режима при обгоне учитывать, что коробке требуется несколько секунд, чтобы выполнить команду;
  • если случилась поломка, то лучше вызвать эвакуатор, а не тащить машину на сцепке в сервис;
  • только тогда, когда вызов специального автомобиля невозможен, можно отбуксировать своё авто на расстояние не более 50 км;
  • трогаясь с места перед препятствием, осторожно нажимать педаль газа, иначе машина может резко «прыгнуть» вперёд или назад;
  • автомобиль с автоматической КПП не любит езду по бездорожью, с прицепом, а также ему вредна пробуксовка колёс;
  • внимательно переключайте режимы, избегайте включения нейтральной передачи при движении.

Остановка.

Пережидая светофор или высаживая пассажиров, держите автомат в положении «D». А при более длительной стоянке — лучше воспользоваться положением «N», это позволит автомобилю немного отдохнуть. При любых положениях не забывайте нажимать и держать педаль тормоза.

Правил обращения с автоматической коробкой передач не много, запомнить и выполнять их просто. Тренируйтесь самостоятельно, а с автоинструктором учитесь правилам поведения на дорогах.

Овердрайв — как им пользоваться

Овердрайв (Overdrive) — так называют повышающую передачу на автоматических коробках передач, которую можно назвать аналогом 5-й передачи на механических КПП.

При этом номинальным режимом работы коробки передач является четвертая передача. Отпуская педаль акселератора во время разгона автомобиля, АКПП переключается на повышенную передачу, а если скорость снижается, то происходит переключение на четвертую передачу. Если в дальнейшем нажать на педаль газа и увеличить скорость, то снова включается повышенная передача.

При включении режима овердрайва передачи переключаются в более экономичном режиме.

Так, при отключенном овердрайве переключения на другую передачу производятся при более высоких оборотах коленвала двигателя, нежели в обычном режиме. Во время торможения АКПП удерживает включенной текущую передачу, а переключение на низшую передачу происходит лишь после того, как будут достигнуты определенные обороты двигателя и скорость автомобиля.

Кнопка переключения на режим овердрайв

 

Режим овердрайва желательно отключать при выполнении обгона на трассе при движении со скоростью более 100 км/ч. После выполнения обгона, овердрайв снова включают. Кстати, выключить овердрайв можно с помощью т.н. кикдауна, для этого нужно просто нажать педаль акселератора до упора.

 

Также рекомендуется выключать овердрайв в таких случаях:

  • при необходимости резкого ускорения;
  • во время езды по плохой дороге;
  • в случае буксировки автомобилем тяжелого прицепа.

Управление овердрайвом осуществляется кнопкой, расположенной на рычаге управления режимами АКПП. Обычно она имеет обазначения «O/D (on|off)». При нажатии на кнопку включается или выключается переключение коробки передач на четвертую передачу. При включении передачи никакая индикация не включается, а при выключении загорается соответствующая сигнальная лампочка на приборном щитке.

Лампа индикации включения овердрайв

 

Кнопка «O/D» (Overdrive) при включенном ее состоянии подключает к процессу переключений и четвертую, высшую передачу. При этой нажатой кнопкочке автомат будет четырехступенчатым. При кнопке отпущенной (когда на приборке горит индикатор «O/D OFF») автомат трехступенчатый. Короче говоря,при езде в режиме города автомат не будет постоянно переключаться с 4 на 3 и с 3 на 4,он будет работать без 4 передачи.

 

При включенном овердрайве, во время разгона автомобиля АКПП поочередно переключается с первой передачи по четвертую, после чего включается блокировка гидротрансформатора. При этом можно ощутить небольшой толчок. Некоторые водители этот толчок ошибочно воспринимают как включение пятой передачи, на самом деле это неверно. Во время торможения передачи переключаются в сторону понижения в обратной последовательности. Если овердрайв выключен, то невозможно переключиться на передачу выше третьей.

Включение и выключения овердрайва может влиять на расход топлива. Например, расход возрастает, если двигаться на большой скорости, отключив овердрайв. Если же использовать овердрайв разумно, то существенного увеличения расхода топлива не будет.

В связи с этим полезно знать рекомендации специалистов по пользованию овердрайвом.

Выключать овердрайв желательно:
  • при движении на затяжных подъемах или спусках,
  • если скорость потока автомобилей все время изменяется,
  • если приходится длительное время двигаться со скоростью менее 50 км/ч.
В свою очередь рекомендуется включать овердрайв:
  • во время движения по трассе,
  • при длительной езде на постоянной скорости более 50 км/ч.,
  • а также при движении на скоростях более 120 км,ч.

Как правило, с опытом водитель сам учится прогнозировать ситуацию, и чувствовать моменты, когда нужно включить или выключить овердрайв.

Проверка подержанного авто перед покупкой

 Итак, мы приступаем к тест – драйву подержанного автомобиля.

И здесь стоит отметить, что провести полноценные ходовые испытания подержанного авто невозможно на небольшой площадке возле дома или немного покатавшись по двору. Такой тест – драйв не даст ровным счетом никаких представлений о поведении автомобиля в движении, состоянии подвески, трансмиссии, двигателя или прочих узлов. Поэтому для пробной поездки мы выезжаем на дорогу всеобщего пользования.

  • Выехав на дорогу не сильно загруженную транспортом, мы проверяем работу автоматической трансмиссии, ускоряем автомобиль в разных режимах, фиксируем плавность переключения всего ряда передач — рывки трансмиссии, посторонние шумы, запаздывания и пробуксовка при этом не допускаются. Передачи переключаются плавно.
  • Попутно проверяем эффективность рабочей тормозной системы подержанного авто — сохранение прямолинейной траектории движения. Для этого, убедившись в отсутствие идущих задних автомобилей, немного отпускаем руль и уверенно, но не резко нажимаем на тормоз. Если при торможении возникло отклонение от прямолинейной траектории движения, это может свидетельствовать о неравномерном срабатывании тормозных механизмов и о возможном нарушении углов установки колес, и на эти моменты надо будет обратить особое внимание при дальнейшем осмотре машины на подъемнике.
  • Следующее,что мы проверим — маневренность автомобиля, для этого выполним классический лосинный тест или как его еще называют, маневр – переставка. Убедившись в том, что рядом нет попутного транспорта и маневр будет безопасен, интенсивно перекручиваем руль вправо и тут же возвращаем на исходную траекторию. Если в результате выполнения действия не возникло сносов и автомобиль, слушаясь руля, вернулся на исходную позицию, тест пройден. Держимся в салоне.
  • Так же очень не плохо, если при пробной поездке удастся найти хороший поворот, и пройти его на предельно разумной скорости. Но при этом не будем забывать, о безопасности движения, это у нас стоит на первом месте. Стартуем с места и еще раз проверяем динамику подержанного авто, утопив педаль акселератора примерно на половину хода.
  •  Для предварительной оценки состояния подвески так же неплохо проехать по искусственным неровностям, конечно у нас и естественных хватает с избытком. Возникновение посторонних шумов может сообщить о целом букете проблем с подвеской, что будет полезно при дальнейшей работе с авто на подъемнике.

На этом тест – драйв автомобиля подходит к концу, и если машина при этом показала себя весьма неплохо — осталось окончательно убедиться в этом и установить ее на подъемник, а затем провести компьютерную диагностику.

YouTube Трейлер

Ремонт коробки Т4

Гиганты автомобильной промышленности стремятся предложить своим клиентам комфортные, надежные и безопасные транспортные средства. Не исключением в такой глобальной заботе о потребителе стали и автомобили Volkswagen – например, модели Transporter.

Выпущенный в мир еще в прошлом столетии (1990 г.), Volkswagen Transporter t4 с лихвой удовлетворил массовую потребность в автоперевозках – и, что восхитительно, все еще лидирует среди «малотоннажек» и в коммерческих трансферах, особенно в странах СНГ. Даже выпуск последующей, более совершенной модели «Фольксваген Транспортер», не смог затмить любовь автовладельцев к t4.

Но, к сожалению, человек не властен даже над своим старением, не говоря уже об «усталости» любимой железной лошадки – и самые качественные автомобили не застрахованы от серьезных поломок. Но заботливый хозяин понимает: лучше вовремя провести машине профилактику, чем оплачивать серьезные последствия от непредвиденных с ней проблем.

Согласитесь, если вовремя поменять ремень ГРМ, то долгие месяцы сохраните «сердце» автомобиля в прекрасном состоянии, а «странный» шум в коробке передач – весьма тревожные симптомы, отреагировать на которые лучше незамедлительно: и уберечь функционирующую коробку. Периодическая диагностика ходовой сэкономит ремонтный бюджет и время, а главное – устранит угрозу безопасности пассажиров и пешеходов.

Если ремонт верного Volkswagen (али другой марки машины) становится необходимостью или вы, как мудрый водитель, решились на профилактическую диагностику – добро пожаловать к профессионалам: двери нашего автосервиса всегда открыты.

Так, многолетняя практика и богатый производственный опыт позволяют мастерам оперативно и недорого ремонтировать систему подачи топлива transporter, перебирать дизельные и бензиновые модели, осуществлять ремонт коробки Т4, менять электронные блоки управления мотором и т.д. Мы используем запчасти исключительно известных производителей и надежных поставщиков.

Что еще мы можем предложить своим клиентам?

  • Во-первых, гибкую систему скидок и доступную стоимость даже на нестандартную и сложную работу.
  • Во вторых, вас ждет уютная и доброжелательная атмосфера, а вежливый персонал всегда расскажет о проходящих в автосалоне акциях и предложениях.
  • Третье наше преимущество – все виды работ осуществляются единовременно, а потому временные и денежные затраты автолюбителя существенно сокращаются благодаря вовремя предупрежденному ремонту машины.

На правах рекламы.

Автоматические коробки передач. Разновидности

Бытует мнение, что автомобиль с автоматической коробкой передач более удобен в управлении, чем с механической. Но сторонники старой доброй механики утверждают, что машина с автоматической коробкой передач уступает механике в динамике при вождении автомобиля, а также, она менее экономична.

 

К счастью, для приверженцев автоматических коробок, это утверждение не всегда соответствует действительности.

 

Существуют современные виды автоматических коробок передач, ничем не уступающие своим оппонентам, ни в динамике, ни в экономичности.

Все лишь зависит от того, правильно ли выбран тип автоматической коробки, и полностью ли она подходит к тем способам эксплуатации и манере вождения, которые намеревается “воплотить в жизнь” водитель, при ее непосредственной помощи.

Автоматические коробки передач, далеко не одинаковы.

  • Существуют обычные коробки передач, к которым, в большинстве своем, привык потребитель. Данная коробка работает по принципу гидротрансформатора.
  • Также, есть бесступенчатые коробки, еще их называют цепными вариаторами, и роботизированные коробки, которые, по сути своей, можно считать переходными коробками, между механическими и автоматическими, исходя из принципов их работы. Хотя, роботизированные коробки, все же, причисляются к автоматическим.
  • Также, в наше время существуют коробки с двойным диском сцепления, что повышает качество передачи крутящего момента двигателя.
  • Если говорить о перспективных типах автоматических коробок, то здесь можно выделить клинно-цепной вариатор. Этот тип автоматической коробки признан очень надежным, экономичным, и, вдобавок ко всему, весьма комфортным. В некоторых странах мира, гарантия качества работы на этот вид коробки приравнивается к 10 годам эксплуатации (120 000 км. пробега). К тому же, по результатам исследований работы данного вида коробки, специалисты приходят к заключению, что такой вид коробки экономичней механической, исходя из расчетов потребляемого автомобилем горючего.
  • Также, существуют автоматические коробки, которые рекомендуются при интенсивном, спортивном стиле вождения автомобиля. Данные коробки допускают торможение двигателем автомобиля, а также, участие водителя в процессе переключения передач, что делает такую коробку весьма удобной в управлении.

Поэтому, выбирая тип коробки передач для своего автомобиля, каждому водителю необходимо серьезно подумать, прежде, чем принять решение.

Желаем Вам удачи.