Range Rover Sport SVR – готов к бою с Кайеном

550-сильный зверь, заточенный под кольцевые автогонки — от Land Rover?

Недавно вниманию публики была представлена новая аббревиатура, которая появилась с довольно неожиданной стороны.

Land Rover – марка, обычно хвастающаяся своими непревзойдёнными в грязи и на горных склонах внедорожниками, выпустила новую версию своего Range Rover Sport, названную SVR и настроенную специально для кольцевых автогонок в Нюрбургринге. Это один из первых представителей новой линии специальных автомобилей от Ягуар Ленд Ровер. Цена SVR — начинается с 111400$.

Двигатель и трансмиссия.

Самый мощный автомобиль, когда-либо сходивший с конвейера британской компании, SVR выдаёт 550 л. с. и 680 Нм – это на 40 л. с. и 56 Нм больше показателей обычного Рейнж-Ровер Спорт. Восьмицилиндровый пятилитровый турбонаддувный двигатель получил дополнительную мощь благодаря перенастроенному электронному блоку управления, более эффективному компрессору и увеличенным воздухозаборникам. Добавленные лошадиные силы не повлияли на расход топлива, он по-прежнему равен 16.8 л/100 км по городу и 12.4 по трассе.

Коробка передач устанавливается одна – 8-ступенчатая автоматическая. Заявлено, что передачи переключаются на 50% быстрее, чем на обычном Рейнж-Ровер Спорт. Производитель заявляет, что SVR может набрать 100 км/ч за 4.7 секунды – на полсекунды лучше результата обычного кроссовера. Максимальная скорость – 260 км/ч. Для сравнения – Рейнж-Ровер первого поколения разгонялся до сотни за 14 секунд и имел максимальную скорость 150 км/ч.

Динамика.

В характеристиках SVR есть ещё одна цифра, которую в машинах такого класса встретишь нечасто: 8:14, что значит 8 минут 14 секунд. Это время прохождения круга на 20.8-метровой гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, что является лучшим результатом среди внедорожников. Чтобы добиться такого результата, инженеры установили более жёсткие втулки заднего подрамника и специальные летние шины на 22-дюймовых колёсах. В остальном — шасси идентично стандартному, но полностью перекалибровано. Пневматическая подвеска, самоблокирующийся дифференциал и другие узлы — настроены на максимальную производительность.

Удивляет то, что производитель не полностью лишил SVR внедорожных способностей. Полный привод и понижающая передача — остаются на месте, межосевой дифференциал — блокируется, всесезонные шины и колёса — такие же, как у стандартной версии, а регулируемая пневматическая подвеска — обеспечивает дорожный просвет в 23 см. Даже Активная Система Предотвращения Опрокидывания возвращается к стандартным настройкам, если вы захотите поездить по горным тропам, а не по треку. Сохранение внедорожного потенциала вылилось в увеличение снаряжённой массы машины до 2500 кг, несмотря на алюминиевый кузов.

Все вышеперечисленные внедорожные опции — характерны для большинства автомобилей данного мирового производителя. Если Вам это интересно, почитайте сравнительные характеристики на сайте ЗАО «Автобиография Пулково» — это официальный дилер Land Rover в Петербурге. На сайте компании представлены наиболее актуальные, на сегодняшний день, машины Land Rover и Range Rover. Запись на тест-драйв. Система обмена автомобиля Trade in. Индивидуальный подход к каждому клиенту.

Продолжим свой рассказ об SVR.

Экстерьер.

Range Rover Sport SVR — достаточно приметен внешне, его снабдили оригинальным бампером, увеличивающим поток воздуха к системе охлаждения и 15-дюймовыми тормозными дисками, сжимаемыми шестипоршневыми суппортами. Увеличенный спойлер внизу, уменьшающий подъёмную силу, сделан съёмным, чтобы можно было проехать по бездорожью. Задний бампер также имеет оригинальную конструкцию с четырьмя выхлопными каналами.

Эти четыре трубы являются окончанием новой системы выхлопа с увеличенной пропускной способностью и несколькими управляемыми электроникой клапанами, которые открываются и закрываются в зависимости от нагрузки на двигатель и его оборотов. Если судить по видеоролику с Нюрбургринга, SVR по звуку похож на Ягуар F-type, что неудивительно, ведь восьмицилиндровый двигатель на эти две машины устанавливается один и тот же. Мы ещё не ездили на SVR, но, судя по тому, что мы уже знаем, он явно отвоюет часть рынка у компании Порше с их Cayenne Turbo.

Комплексный тюнинг подвески

Заводы ставят на автомобили подвеску, отталкиваясь из соображений — получить максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

Но для людей, которые задумываются о тюнинге, подвеска предназначена отнюдь не для комфорта. Она должна отвечать 3 основным требованиям:

  1. Гасить колебания автомобиля;
  2. Правильно располагать автомобиль относительно дороги;
  3. Распределять нагрузку на все 4 колеса.

Более жесткая и короткая подвеска — дает лучшее сцепление с дорогой, минимизирует раскачку автомобиля на высоких скоростях. Также подвеска должна гасить неровности дороги.

В комплексный тюнинг подвески входит:

  • установка новых спортивных амортизаторов,
  • установка более коротких пружин,
  • замена стабилизаторов поперечной устойчивости на более жесткие (рекомендуется),
  • регулировка «сход-развал».

Спортивные амортизаторы — дают подвеске жесткость.

Отсюда следует меньший вертикальный ход колеса, уменьшение кренов на поворотах и высоких скоростях, становится лучше управляемость. Но одновременно с этим, вы лишаетесь некоторого комфорта, ведь автомобиль — будет жестче реагировать на неровности дороги, что вы сразу же почувствуете. Возможен ускоренный износ других элементов подвески.

Короткие пружины сжатия — уменьшают дорожный просвет (клиренс), прижимая центр тяжести ближе к земле, тем самым повышая устойчивость и аэродинамику.

Но усугубляется проблема комфорта, так как вертикальный ход колес — станет еще меньше. Для решения этой проблемы можно установить регулируемые стойки амортизаторов с двойными пружинами. Это позволит, с одной стороны — не потерять жесткость, и с другой — останется прежняя мягкость за счет второй — «мягкой» пружины. В дополнение к этому — можно установить амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости — уменьшат «рысканье» автомобиля в горизонтальной плоскости на больших скоростях и уменьшат крен на поворотах.

Правильная регулировка «сход-развал» — снимет лишнюю нагрузку с колеса, едущего по внешнему радиусу поворота автомобиля, обеспечив надежное сцепление на поворотах. Так же для устойчивости и предупреждения опрокидывания — можно увеличить ширину колеи колес. Достичь этого можно с помощью проставок в ступицах колес.

При всем этом необходимо иметь ввиду, что подвеска — изначально устанавливалась и подбиралась профессионалами и усовершенствовать ее лучше всего там, где нарушен баланс устойчивость/комфорт.

Самосвальный полуприцеп БЦМ-123

Этот трехосный полуприцеп предназначен для работы в составе автопоезда.

В основном — он используется при необходимости транспортировки различных инертных материалов. При этом, колесная формула используемого тягача — должна иметь вид 6х4, а высота ССУ — должна составлять 1250 мм, и ССУ должно выдерживать нагрузку минимум в 17 т.

Особенности конструкции кузова.

  • Кузов этого полуприцепа выполнен из низколегированной стали 09Г2С, при этом каркас кузова — сварной и состоит из профилей. Сам кузов не имеет ни обогрева, ни теплоизоляции, передний и боковые борта — фиксированные.
  • Задний борт кузова оборудован верхней осью вращения, с использованием двух шарниров, борт наклонный. Замок заднего борта — механического типа, а кузов имеет сдвижной тент.
  • Гидрооборудование полуприцепа — представлено гидроцилиндром, который состоит из 5-ти секций, крепление гидроцилиндра верхнее и он обеспечивает заднюю разгрузку под углом до 45. Все гидрооборудование производства итальянской компании Binotto.
  • Кузов полуприцепа установлен на раме сварного типа и в транспортном положении он фиксируется. Рама выполнена из той же стали, что и сам кузов, и она состоит из двух, продольно ориентированных лонжеронов, для соединения которых — использованы балки и траверсы.

Система торможения и подвеска.

  • Подвеска полуприцепа пневморессорная, а точнее — это пневматическая подвеска, выполненная на полуэллиптических рессорах. Производитель подвески — немецкая компания SAF или компания BPW, тоже из Германии.
  • Ошиновка колес полуприцепа — односкатная, используются шины размера 385/65 R22,5. Диски колес стальные, 11.75х22,5, зарубежного производства. Имеется крепление для запасного колеса.
  • Первая ось — подъемная и оснащена 2-х сторонним механизмом подъема, производства голландской компании Weweler. Полуприцеп имеет возможность быстрого спуска воздуха баллонов подвески в момент его разгрузки.
  • Тормозная система полуприцепа представлена двухпроводным пневмомеханизмом с тормозами барабанного типа. Полуприцеп имеет привод тормозной системы сразу на все колеса. Пневматический стояночный тормоз имеет привод на две оси от энергоаккумуляторов. Также, здесь присутствует антиблокировочная система EBS.

Грузоподъемность, габаритные размеры.

  • В передней части полуприцепа — имеется опорное устройство производства JOST с ручным приводом, оно рассчитано на нагрузку в 24 т.
  • При объеме кузова, равном 30 кубометрам, предел грузоподъемности полуприцепа — составляет 32 т, а его снаряженная масса равна 11,5 т. Полная масса этого полуприцепа составляет 43,5 т, из которых на ССУ тягача — приходится 16,5 т, а на заднюю тележку оставшиеся 27 т.
  • Длина полуприцепа равна 10700 мм, его ширина составляет 2500 мм, а высота 360 мм. Максимальная скорость, с которой полуприцеп может двигаться составляет 105 км/ч.

Приобрести этот полуприцеп можно примерно за 49-50 тыс. евро.

Хорошая альтернатива, на данный момент — это самосвальные полуприцепы Wielton. Вернее, можно сказать так — полуприцепы Wielton вполне могут конкурировать с полуприцепами БЦМ-123.

 

Потому, что некоторые из их  модификаций (при данных характеристиках) — даже дешевле.

А качество Велтон — выше всяких похвал. Эти полуприцепы самосвальные можно использовать для перевозки самых различных грузов, даже — самой мелкой фракции. Ведь во внутренней части кузова полуприцепов Велтон — напрочь отсутствуют какие-либо сварные швы.

Подготовка автомобиля к дальней поездке

После зимы — мы все планируем отправиться в путешествие на автомобиле.

Кому-то хочется отправиться с друзьями на рыбалку, кто-то хочет свозить семью к родственникам в другой город, а некоторые и вовсе — отправляются в глушь для острых ощущений. Тем не менее, вы собираете использовать для этой цели свою машину, но перед долгой поездкой нужно как следует ее подготовить.

Можно понадеяться на национальный авось, но будьте готовы к тому что такой подход к делу — может не только испортить весь отпуск вашей семье, но и доставить кучу проблем совершенно посторонним людям, у которых вы будете просить помощи.

Вообще, некоторые предпочитают, почему-то, отправиться на отдых, например, в Крым, и там купить автомобиль. Вот здесь — http://www.avtocrimea.com/ — можно посмотреть цены. Одно радует — теперь Крым является регионом Российской федерации и авто из Крыма — не требует растаможки. Остальное — смотрите сами. Возможно, там дешевле.

А вот подготовка автомобиля к дальней поездке — требует очень тщательной продуманности и неторопливого исполнения.

Учтите, что в путешествие вы отправляетесь не на велосипеде, а на личном автомобиле.

Одна поломка — может стоить вам неделю простоя посреди тайги. Из этого следует, что летом возиться с машиной нужно с таким же усилием, как и зимой. И вообще, любой автомобиль требует к себе очень бережного отношения, будь это дорогой Bentley или потрепанный Жигули.

  • Первое дело —  уделить должное внимание колесам автомобиля. Каждый автомобилист уже в середине весны перешел на летнюю резину, а с этого сезона года — многое могло произойти. Проверьте давление в колесах, даже в том случае, когда колеса не вызывают у вас подозрения. Напоминаем, что неправильное давление в шинах может стать причиной не только плохой управляемости авто, но и слишком большого расхода топлива в дальних поездках. Запомните, колеса — это та часть автомобиля, которая будет испытывать все прелести дороги. То, что дороги в нашей стране далеки от идеала — знает даже пешеход. Отсюда следует, что в багажнике у вас должно быть запасное колесо с хорошим домкратом.
  • Затем, не поленитесь отправиться в СТО — чтобы проверить ходовую часть и технические жидкости в автомобиле. Цвет моторного масла не должен быть черным — как сажа. Если вы уделяете должное внимание маслу, то не забывайте и о прочих жидкостях: тосоле, тормозной жидкости и т.п.
  • Перед долгой поездкой — запаситесь не только продуктами и желанием поскорее убраться из города, но и хорошими инструментами: гаечные ключи, молоток, свечные ключи, отвертки и т.д. Возьмите и такие универсальные инструменты, как пассатижи, например… Ими вы сможете открутить любой болт, гайку или вытащить какой-нибудь предмет откуда-нибудь. Липкую ленту либо скотч — тоже придется взять, так как с ее помощью вы сможете приклеить отвалившийся бампер, затянуть трещину в лобовом стекле или прикрепить груз на крыше автомобиля.
  • Если зимой автомобиль замерзал и доставлял массу проблем при старте двигателя, то летом — вам придется столкнуться с другими «пакостями» природы. Например, перегретый двигатель в момент, когда вы застрянете в глуши.

Напоследок хотелось бы вам напомнить о ПДД, которые обязывают любого автолюбителя иметь в своем арсенале огнетушитель, знак аварийной остановки и аптечку первой помощи. Помните, что машины с неместными номерами — инспекторы ГИБДД останавливают намного чаще. И еще. Всегда берите с собой полную канистру бензина при дальних поездках.

Самостоятельная замена колеса или шины

Каждый добросовестный водитель должен систематически подкачивать колеса и проверять давление в шинах, от чего во многом зависит устойчивость автомобиля, умеренный расход топлива и рабочее состояние подвески. В руководстве по эксплуатации любого автомобиля отмечена соответствующая норма давления. К тому же, большинство электронасосов оснащены манометрами, что упрощает эту задачу.

Необходимость замены шин возникает в межсезонье, при их механическом повреждении или в целях ремонта различных элементов подвески.

Мало кому приятна ситуация с проколом колеса, но проблема — легко устранима, когда есть запасное или поблизости имеется шиномонтаж. Другое дело, когда неприятность застала вас в пути, а помощи искать — негде. В любом случае, водителю желательно иметь ясное представление о замене шины или колеса самому.

Как же, при необходимости — самостоятельно провести ремонт шины или замену колеса?

  • Для начала вам необходимо выбрать место с ровной твердой поверхностью и повернуть к обочине, затем — поставить автомобиль на «ручник», включить первую скорость и обозначить место остановки аварийным знаком не менее чем за 15 метров.
  • Для замены колеса вам понадобится домкрат и балонный ключ. В случае небольшого уклона — под колесо необходимо подложить любой предмет для упора. Сторону, на которой собираетесь заменить шину, нужно поднять домкратом на 3 — 4 см, затем — открутить гайки, снять поврежденное колесо и установить на его место новое.
  • Чтобы обеспечить правильное центрирование колеса, закручивать гайки следует по диагонали, начиная с верхней.
  • После — снимите машину с домкрата и, как следует, затяните гайки. Затем снова проверьте давление в шине. Вся работа займет у вас несколько минут, хотя конечно, многое зависит от ваших навыков и умений. Если старая шина подлежит ремонту, отвезите ее в шиномонтаж.

На будущее, чтобы избежать проблем, всегда держите в багажнике своего авто запасное колесо.

Если же вы обладатель камерных шин, лучше при себе иметь запасную камеру, в экстренной ситуации — она вас выручит.

  • Следует отметить, что монтаж и демонтаж камерных шин — более сложен, и требует специальных приспособлений и устройств.
  • В то время как бескамерные шины — меньше подвержены проколам и другим повреждениям, поскольку материал их каркаса характеризуется высокой прочностью и воздухонепроницаемостью. Поэтому, в случае прокола — острый предмет плотно охватывается герметизированным слоем резины, и воздух из шины выходит очень медленно, обеспечивая тем самым возможность остановки автомобиля.

Бескамерные шины, конечно, более безопасны, их легко починить, они более долговечны и имеют меньшую массу — в сравнении с камерными.

Несомненным плюсом является и то, что устранить многие повреждения можно не снимая шины с колеса, что конечно, значимо в дорожных условиях дальней поездки.

Современные шины и диски известных брендов — для грузовиков, легковых авто, легкогрузовые шины, для сельскохозяйственной и спецтехники. Выгодные оптовые цены, ассортимент — широкий, выбор — просто огромный! Все это — в сети легковых шинных центров «МОТОР». Подбор шин именно по критериям для вашего автомобиля прямо на сайте: по размерности, сезонности, цене, модели авто, марке, году выпуска. Компетентные онлайн-консультации по любым вопросам. Выбирайте!

Рисунок протектора шин и его значения

При наступлении нового сезона возникает настоятельная необходимость в смене зимних шин — на летнюю версию.

И дело не только в скорости передвижения, но и в эксплуатационных свойствах. За зимний сезон — резина практически изнашивается, поэтому и возникает потребность в замене.

Приобретая новую автомобильную резину, автовладелец руководствуется следующими критериями:

  1. Исходная сумма — в зависимости, каков размер суммы, такой комплект летней резины и можно приобрести.
  2. Тип конструкции покрышки – радиальный или диагональный.
  3. Размер шин – радиус диска в дюймах.
  4. Тип резины — мягкая или жесткая. В зависимости от типа, резина по-разному реагирует на высокие температуры.
  5. Марка производителя – общеизвестные или брендовые марки.
  6. Рисунок протектора шин – играет роль при образовании сцепки с дорожным покрытием.

Список критериев, на основе которых профессиональные автомобилисты подбирают летний «прикид» для своего автомобиля, можно продолжать до бесконечности.

Но лучше самому посетить один из магазинов по продаже шин и  прибегнуть к помощи профессионалов. Сеть шинных центров Шина-Сервис предлагает большой ассортимент летних и зимних шин, в частности — шины Bridgestone — весь их модельный ряд. Летние, зимние, для легковых автомобилей и грузовиков.

Оказывается, рисунок протектора шин — это не следование моде, а реально обоснованный факт.

Все рисунки протекторов принято делить на три группы:

  • классический протекторный;
  • асимметричный;
  • направленный.

Классический рисунок протектора.

Подобный вид рисунка — свойственен большинству автомобильных покрышек, реализуемых на территории современного СНГ, то есть — на постсоветском пространстве.

  • Протекторную резину, имеющую рисунок «классика», считают универсальной, поскольку ее предназначение — эксплуатация шины на различных дорожных покрытиях.
  • Кроме того, классический рисунок протектора выдержан с позиции симметрии, иными словами – имеющийся узор левой части совершенно точно совпадает с таковым на правой части покрышки.

По сути, автомобильные покрышки классического рисунка принято считать «золотой серединой».

Шумовой уровень таких автопокрышек — относительно невысокий, остальные показатели — устойчивость на трассах с соблюдением высоких показателей скорости, проходимость по любой грунтовой дороге, степень устойчивости на скоростных автобанах, сохранение способности управлять на мокрой трассе – все они распределены на среднем уровне. Не менее важным преимуществом является и то, что стоимость шин с классическим рисунком протектора — является также невысокой — на среднем уровне. Неплохо.

Подобный тип шин является идеальным вариантом для тех, кто использует автомобиль для передвижения по маршруту дом-работа-дом с редкими выездами на природу при движении по грунтовым дорогам с разной степенью проходимости.

Асимметричный рисунок протектора.

Протекторные шины с имеющимся асимметричным рисунком — стоят значительно дороже, чем шины с рисунком формата классики. Это связано, прежде всего, с несомненными достоинствами и преимуществами.

  • Стоит отметить, что резина с асимметричным рисунком протектора различается разным орнаментом левой и правой стороны покрышки.
  • Как правило, такие шины создаются для движения на высоких скоростях, для преодоления на высоких скоростях крутых поворотов. Кроме того, асимметричный рисунок на протекторах шин — обладает водоотводящими канавками и отменно демонстрирует себя при движении по дороге после дождя.

Направленный рисунок шин.

 

Протектор шины с направленным рисунком — обладает той же симметричностью, что и классика. Отличие в том, что на протекторе не горизонтальные, а вертикальные узоры, направленные в одну сторону. Шины такого типа обеспечивают надежность при движении на мокром асфальте, они обладают высокой стойкостью.

 

Наряду с преимуществами такого типа рисунка — есть и некоторые недостатки:
  • повышенный шум при движении;
  • при высоких скоростях — у автомобиля плохая устойчивость;
  • при движении по грунтовым дорогам — быстрее происходит износ шин.

 

Вакуумный усилитель тормозов

Сейчас уже практически не осталось автомобилей, тормозные системы которых не оснащены усилителем. На ранних моделях автомобилей — для их остановки приходилось с большим усилием давить на педаль.

Вакуумный усилитель тормозов и его предназначение.

Современные модели автомобилей оборудуются различными усилителями тормозов, что позволяет повысить эффективность системы торможения. В тормозных системах с вакуумным усилителем увеличение силы, с которой колодки давят на диски, происходит за счет вакуума. Такие системы позволяют меньше прикладывать усилия на педаль, сохраняя эффективность торможения. Это устройство улучшает управляемость автомобиля, повышает комфорт (что обеспечивает меньшую утомляемость от езды) и сокращает тормозной путь.

Усилитель тормозов – где он?

Вакуумный усилитель устанавливается в подкапотном пространстве и крепится к главному тормозному цилиндру.

Усилитель и его составляющие.

Усилитель состоит из: диафрагмы, клапана, соединяющего эти две части, толкателя и возвратной пружины.

Диафрагма, установленная в корпусе, разделяет его на две герметичные сферы. Одна часть, первая от цилиндра, является вакуумной камерой. Вторая часть усилителя — является атмосферной камерой, в которой установлен толкатель.

Советую вам почитать подробнее, например, о вакуумном усилителе тормозов Калина — достаточно подробно описано об усилителе тормозов именно для этой модели автомобиля.

Я же, в этом материале, расскажу об общих принципах для всех  вакуумных усилителей.

Источники вакуума.

  • Вакуумная камера трубопроводом сообщается с впускным коллектором, такая конструкция обеспечивает разряжение.
  • При необходимости в постоянном источнике вакуума — на автомобилях устанавливается электронасос, который обеспечивает работу усилителя. На дизельных автомобилях — создаваемого во впускном коллекторе разряжение для работы вакуумного усилителя не достаточно, поэтому на них обязательно устанавливаются электрические насосы, которые обеспечивают усилитель вакуумом.

Принцип действия.

В усилителе установлен обратный клапан, поддерживающий разряжение после отключения источника вакуума. Атмосферная камера, так же оборудована клапаном, который в обычном режиме соединяет обе камеры, а при нажатии на педаль — соединяет камеру только с атмосферой. Движение клапана осуществляется толкателем, соединенным с педалью тормоза.

Работа вакуумного усилителя происходит за счет разницы давления на диафрагму со стороны атмосферной и вакуумной камер. Разное давление образовывается лишь при нажатии на педаль тормоза. Когда торможение не осуществляется — клапан выравнивает давление в камерах.

Исправный вакуумный усилитель тормозов – это безопасность движения и комфорт при управлении.

Замена задних тормозных колодок на ваз 2109

Первым «звоночком» к замене задних тормозных колодок на ваз 2109 может послужить значительное увеличение тормозного пути.

А так же — понижение уровня тормозной жидкости в резервном бачке, если, конечно, не обнаружено явных признаков подтекания. Если же вы услышали ни с чем не сравнимый звук соприкосновения металлической основы колодки с поверхностью барабана, то поставить свечку во спасение в церкви — будет не лишним.

Итак, если хотя бы один из вышеперечисленных симптомов был замечен — для вас прямая дорога в авто магазин за новыми задними тормозными колодками.

Если вы когда нибудь меняли передние тормозные колодки, не обольщайтесь, что с задними все будет также просто.

При замене задних колодок — используется специальный инструмент, который, впрочем, можно изготовить самостоятельно, или прибегнуть к помощи профессионального токаря.

Для работ с задними тормозными механизмами лучше использовать яму или эстакаду.

Объясню почему.

Дело в том, что в силу особенностей конструкции — при снятии заднего тормозного барабана, зачастую, возникают проблемы. Бывает, что он намертво закипает в посадочном месте и никакие WDшки здесь не помогут. В таком случае — его приходится в буквальном смысле «выбивать» с колодок, а делать это на асфальте — будет крайне не удобно. Также, для демонтажа системы необходимо будет ослабить натяжение троса ручника, но сделать это лежа под машиной — не только не удобно, но и просто — опасно.

Итак, вы купили новые задние тормозные колодки, слава Богу, автозапчасти ВАЗ — не такие уж и дорогие. Теперь вам нужно их установить взамен старых, выработавших свой ресурс.

  • Заезжаем на смотровую яму и оставив включенной передачу, ставим автомобиль на ручник. Под передние колеса устанавливаем противооткатные башмаки.
  • Ослабляем баллонным ключом колесные болты. Подняв нужную часть автомобиля, снимаем колеса.
  • Откручиваем два направляющих штифта, и на их место — равномерно вкручиваем болты М8. Удалось снять? Замечательно! Если же нет, то через деревянную проставку равномерно простукивая по периметру, выбиваем его.
  • Сняв барабан осматриваем детали, до того скрытые от нашего взгляда. Если состояние тормозных цилиндров, пружин, распорной планки и троса ручника не вызывают нареканий, снимаем центральную пружину с передней колодки.
  • После этого — снимаем верхнюю пружину. Так как она довольно жесткая, снять ее простой отверткой можно, но вот с установкой ее обратно…тут возникнут проблемы и нередки случаи, когда острый край пружины при срыве — насквозь пробивал палец горе мастера. Для избежания подобных неприятностей — можно использовать старую, ненужную отвертку и заточить ее в виде крючка. Не хитрое приспособления значительно облегчит вам жизнь и сохранит пальцы, и нервы.
  • Сняв пружину, достаем распорную планку. Со снятой колодки снимаем рычаг ручника и устанавливаем его на новую.
  • Установив новые колодки в обратном разборке порядке, необходимо отрегулировать натяжение троса ручника. Контролируем его по щелчкам, в идеале — должно быть 3-5, если больше, то эффективность стояночного тормоза резко уменьшится, а если меньше, то при нагревании барабана — он может подтормаживать.

YouTube Трейлер

Smart fortwo — самый компактный городской автомобиль

Концепция Smart появилась в начале 1990-ых.

Швейцарская компания Swatch, известная своими эксклюзивными часами, стремилась разработать инновационный городской автомобиль, который легко припаркуется в самом ограниченном пространстве и покажет невероятно низкий расход топлива. Вскоре, совместно с автомобильным гигантом Mercedes-Benz, был выпущен компактный городской автомобиль Smart.

Его имя образовано от Swatch, Mercedes и Art.

Имея длину 2.7 метра, Smart Fortwo – представляет собой самый маленький двухместный городской автомобиль класса мини.

  • Smart Fortwo продаётся в двух формах кузова: компактный хетчбэк или автомобиль с открытым верхом – кабриолет.
  • В движение автомобиль приводится 1.0-литровым двигателем с тремя цилиндрами мощностью в 70 лошадиных сил.

Так же на рынке присутствует малораспространенная модификация от известной компании Brabus, которая специализируется на доработке и настройке серийных автомобилей.

  • Эта модификация обладает спортивными колёсами, более жёсткой подвеской, усовершенствованным кузовом с лучшими аэродинамическими показателями и кожаными сидениями с подогревом.

Из-за очень короткой колёсной базы (на метр короче чем у Cooper Mini), при разработке безопасность — стояла на первом месте.

  • Чтобы увеличить переднюю зону смятия, двигатель был установлен в заднюю часть автомобиля.
  • За основу кузова у всех автомобильчиков серии смарт взят высокопрочный стальной корпус, известной как клетка безопасности Tridion, которая позволяет крошечному автомобилю демонстрировать невероятно высокие результаты в краш-тестах.
  • Защита от бокового столкновения увеличена благодаря более близкому размещению колесных осей к центру автомобиля.
  • Хотя автомобиль внешне напоминает гольф-кар, он обладает очень внушительной системой безопасности, которая включает боковые подушки, антиблокировочные тормоза и контроль стабильности.

Трансмиссия.

Роботизированная КПП Softouch.

  • 6-ти ступенчатая с электроприводом сцепления и изменяемыми передаточными числами.
  • Имеется как режим «полный автомат», так и «ручной», при нем — передачи водителем переключаются перемещением рычажка назад или вперед.
  • Как опция при покупке —  возможно заказать автомобиль с переключением передач кнопками на руле.

Самой сильной стороной Smart Fortwo является его расход топлива, который в городском цикле составляет 3.3 литра горючего на 100 км пути.

Несмотря на миниатюрные габариты, Smart Fortwo обладает невероятно удобным и просторным салоном.

Особенности управления автомобилем во время дождя

Конечно же, водитель автотранспортного средства должен быть внимательным на дороге при любых условиях погоды.

А когда на улице дождь и видимость дороги существенно снижается, необходима максимальная концентрация внимания и предельная осторожность. Иначе, высока вероятность того, что поездка может закончиться дорожно-транспортным происшествием.

При сложных погодных условиях управления автомобилем во время дождя необходимо запомнить простые правила поведения за рулем.

Соблюдение которых — может спасти вашу жизнь.

  • Прежде всего, нужно знать, что на намокшем асфальте — сцепление гораздо хуже, чем на сухом. В результате — увеличивается вероятность заносов и увеличивается тормозной путь. Так что, забудьте о быстрой езде.
  • Кроме того, при дожде — дорога меняет свой вид. Если в сухую погоду она выглядит матовой и светлой, то во время осадков она похожа на темное и блестящее зеркало. В таких условиях — крайне сложно обнаружить большинство препятствий.
  • Особенно опасно, если дождь только начался. Он создает на асфальте пленку из пыли, микрочастиц резины от автопокрышек и сажи из выхлопных труб, похожую по своей консистенции на масло. В этом случае — плавно понижаем скорость и избегаем крутых маневров и торможений. Через какое – то время эта пленка смоется и если у автомобиля не лысая резина, движение станет куда более безопасным.
  • Еще хуже, если дождь застиг вас на свежеуложенном асфальте. На такой дороге — машина так же неуправляема, как и в гололед. Попав в такую ситуацию, забываем о тормозах и начинаем припоминать все, что известно о езде по скользкому асфальту.
  • При ливневом дожде — вода не успевает стечь с асфальта, и у автомобиля ухудшается сцепление с дорогой. Этот процесс называется аквапланирование. Его просто ощутить: очень легко начинает крутиться рулевое колесо. Попав в такую ситуацию, необходимо (не используя тормозов) плавно понизить скорость и продолжить путь лишь после того, как колесам удастся продавить водяной слой и сцепление улучшится. Начинающему водителю, безусловно, нужно всему этому учиться у опытного автоинструктора — еще на стадии обучения в автошколе.
  • Замечая лужи, понижайте скорость. Грязные брызги не только ухудшат видимость, оказавшись на ветровом стекле, но также могут попасть на элементы системы зажигания и тормозные колодки, сильно снизив эффективность торможения. Поэтому, миновав лужу, несколько раз произведите легкие нажатия на педаль тормоза и высушите накладки.
  • Двигаясь в плотном потоке машин — соблюдайте дистанцию по отношению к идущему впереди автомобилю. Если вас обгоняют, а на дороге много луж, заблаговременно поднимите боковые стекла, включите стеклоочиститель и будьте готовы к применению стеклоомывателя. При ливневом дожде — необходимо включить габаритные огни или же ближний свет фар.
  • Воздержитесь от того, чтобы съезжать на обочину, не имеющую твердого покрытия, какой бы безобидной она ни выглядела.