Range Rover Sport SVR – готов к бою с Кайеном

550-сильный зверь, заточенный под кольцевые автогонки — от Land Rover?

Недавно вниманию публики была представлена новая аббревиатура, которая появилась с довольно неожиданной стороны.

Land Rover – марка, обычно хвастающаяся своими непревзойдёнными в грязи и на горных склонах внедорожниками, выпустила новую версию своего Range Rover Sport, названную SVR и настроенную специально для кольцевых автогонок в Нюрбургринге. Это один из первых представителей новой линии специальных автомобилей от Ягуар Ленд Ровер. Цена SVR — начинается с 111400$.

Двигатель и трансмиссия.

Самый мощный автомобиль, когда-либо сходивший с конвейера британской компании, SVR выдаёт 550 л. с. и 680 Нм – это на 40 л. с. и 56 Нм больше показателей обычного Рейнж-Ровер Спорт. Восьмицилиндровый пятилитровый турбонаддувный двигатель получил дополнительную мощь благодаря перенастроенному электронному блоку управления, более эффективному компрессору и увеличенным воздухозаборникам. Добавленные лошадиные силы не повлияли на расход топлива, он по-прежнему равен 16.8 л/100 км по городу и 12.4 по трассе.

Коробка передач устанавливается одна – 8-ступенчатая автоматическая. Заявлено, что передачи переключаются на 50% быстрее, чем на обычном Рейнж-Ровер Спорт. Производитель заявляет, что SVR может набрать 100 км/ч за 4.7 секунды – на полсекунды лучше результата обычного кроссовера. Максимальная скорость – 260 км/ч. Для сравнения – Рейнж-Ровер первого поколения разгонялся до сотни за 14 секунд и имел максимальную скорость 150 км/ч.

Динамика.

В характеристиках SVR есть ещё одна цифра, которую в машинах такого класса встретишь нечасто: 8:14, что значит 8 минут 14 секунд. Это время прохождения круга на 20.8-метровой гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, что является лучшим результатом среди внедорожников. Чтобы добиться такого результата, инженеры установили более жёсткие втулки заднего подрамника и специальные летние шины на 22-дюймовых колёсах. В остальном — шасси идентично стандартному, но полностью перекалибровано. Пневматическая подвеска, самоблокирующийся дифференциал и другие узлы — настроены на максимальную производительность.

Удивляет то, что производитель не полностью лишил SVR внедорожных способностей. Полный привод и понижающая передача — остаются на месте, межосевой дифференциал — блокируется, всесезонные шины и колёса — такие же, как у стандартной версии, а регулируемая пневматическая подвеска — обеспечивает дорожный просвет в 23 см. Даже Активная Система Предотвращения Опрокидывания возвращается к стандартным настройкам, если вы захотите поездить по горным тропам, а не по треку. Сохранение внедорожного потенциала вылилось в увеличение снаряжённой массы машины до 2500 кг, несмотря на алюминиевый кузов.

Все вышеперечисленные внедорожные опции — характерны для большинства автомобилей данного мирового производителя. Если Вам это интересно, почитайте сравнительные характеристики на сайте ЗАО «Автобиография Пулково» — это официальный дилер Land Rover в Петербурге. На сайте компании представлены наиболее актуальные, на сегодняшний день, машины Land Rover и Range Rover. Запись на тест-драйв. Система обмена автомобиля Trade in. Индивидуальный подход к каждому клиенту.

Продолжим свой рассказ об SVR.

Экстерьер.

Range Rover Sport SVR — достаточно приметен внешне, его снабдили оригинальным бампером, увеличивающим поток воздуха к системе охлаждения и 15-дюймовыми тормозными дисками, сжимаемыми шестипоршневыми суппортами. Увеличенный спойлер внизу, уменьшающий подъёмную силу, сделан съёмным, чтобы можно было проехать по бездорожью. Задний бампер также имеет оригинальную конструкцию с четырьмя выхлопными каналами.

Эти четыре трубы являются окончанием новой системы выхлопа с увеличенной пропускной способностью и несколькими управляемыми электроникой клапанами, которые открываются и закрываются в зависимости от нагрузки на двигатель и его оборотов. Если судить по видеоролику с Нюрбургринга, SVR по звуку похож на Ягуар F-type, что неудивительно, ведь восьмицилиндровый двигатель на эти две машины устанавливается один и тот же. Мы ещё не ездили на SVR, но, судя по тому, что мы уже знаем, он явно отвоюет часть рынка у компании Порше с их Cayenne Turbo.

Замена задних тормозных колодок на ваз 2109

Первым «звоночком» к замене задних тормозных колодок на ваз 2109 может послужить значительное увеличение тормозного пути.

А так же — понижение уровня тормозной жидкости в резервном бачке, если, конечно, не обнаружено явных признаков подтекания. Если же вы услышали ни с чем не сравнимый звук соприкосновения металлической основы колодки с поверхностью барабана, то поставить свечку во спасение в церкви — будет не лишним.

Итак, если хотя бы один из вышеперечисленных симптомов был замечен — для вас прямая дорога в авто магазин за новыми задними тормозными колодками.

Если вы когда нибудь меняли передние тормозные колодки, не обольщайтесь, что с задними все будет также просто.

При замене задних колодок — используется специальный инструмент, который, впрочем, можно изготовить самостоятельно, или прибегнуть к помощи профессионального токаря.

Для работ с задними тормозными механизмами лучше использовать яму или эстакаду.

Объясню почему.

Дело в том, что в силу особенностей конструкции — при снятии заднего тормозного барабана, зачастую, возникают проблемы. Бывает, что он намертво закипает в посадочном месте и никакие WDшки здесь не помогут. В таком случае — его приходится в буквальном смысле «выбивать» с колодок, а делать это на асфальте — будет крайне не удобно. Также, для демонтажа системы необходимо будет ослабить натяжение троса ручника, но сделать это лежа под машиной — не только не удобно, но и просто — опасно.

Итак, вы купили новые задние тормозные колодки, слава Богу, автозапчасти ВАЗ — не такие уж и дорогие. Теперь вам нужно их установить взамен старых, выработавших свой ресурс.

  • Заезжаем на смотровую яму и оставив включенной передачу, ставим автомобиль на ручник. Под передние колеса устанавливаем противооткатные башмаки.
  • Ослабляем баллонным ключом колесные болты. Подняв нужную часть автомобиля, снимаем колеса.
  • Откручиваем два направляющих штифта, и на их место — равномерно вкручиваем болты М8. Удалось снять? Замечательно! Если же нет, то через деревянную проставку равномерно простукивая по периметру, выбиваем его.
  • Сняв барабан осматриваем детали, до того скрытые от нашего взгляда. Если состояние тормозных цилиндров, пружин, распорной планки и троса ручника не вызывают нареканий, снимаем центральную пружину с передней колодки.
  • После этого — снимаем верхнюю пружину. Так как она довольно жесткая, снять ее простой отверткой можно, но вот с установкой ее обратно…тут возникнут проблемы и нередки случаи, когда острый край пружины при срыве — насквозь пробивал палец горе мастера. Для избежания подобных неприятностей — можно использовать старую, ненужную отвертку и заточить ее в виде крючка. Не хитрое приспособления значительно облегчит вам жизнь и сохранит пальцы, и нервы.
  • Сняв пружину, достаем распорную планку. Со снятой колодки снимаем рычаг ручника и устанавливаем его на новую.
  • Установив новые колодки в обратном разборке порядке, необходимо отрегулировать натяжение троса ручника. Контролируем его по щелчкам, в идеале — должно быть 3-5, если больше, то эффективность стояночного тормоза резко уменьшится, а если меньше, то при нагревании барабана — он может подтормаживать.

YouTube Трейлер

Правильное торможение автомобиля — уроки

Хороший водитель должен уметь правильно и безопасно тормозить.

  • Замедляться следует медленно и плавно. Если Вы грамотно рассчитаете развитие той или иной ситуации на дороге, тогда Вам не придется резко тормозить. Правильный прогноз действий — позволит аккуратно затормозить на безопасном расстоянии от опасного участка.
  • Когда водитель осуществляет резкий тормоз — это значит, что он не соблюдает дистанцию до впереди-идущего автомобиля и плохо проанализировал возможные ситуации. В результате резкого торможения — большая часть веса автомобиля перемещается на переднюю часть, в результате: сцепление с дорогой передних колес значительно сильнее, чем задних. Идет усиленный износ передних покрышек,  повышенная нагрузка на переднюю подвеску — существенно затрудняет управление машиной. Поэтому — резко тормозить можно только на прямой дороге.
  • Состояние шин — имеет решающее значение при правильном торможении автомобиля, особенно зимой. Перед наступлением холодов — необходимо заранее позаботиться о приобретении соответствующих сезону шин и дисков, большой выбор имеется, например, в специализированных интернет-магазинах, вот тут подробнее можно почитать об этом. И ни в коем случае не эксплуатируйте автомобиль на зимних шинах — летом. Летом — на автомобиле должна быть только летняя резина. Запомните это.
  • Чем тормоз будет резче, тем сложнее управление автомобилем. Всем известно, что тормозной путь — напрямую зависит от скорости, поэтому — следует грамотно оценивать расстояние до препятствия, чтобы вовремя нажать педаль тормоза.
  • Следует помнить, что у автомобиля, который двигается сзади Вас, могут быть не такие хорошие тормоза.
  • Чтобы избежать заноса, не тормозите на поворотах.

Огромную роль при торможении играет дорожное полотно.

Если на дороге есть неровности, вода, лед, ямы, тогда нужно с особой внимательностью относиться к движению. Как было сказано ранее, необходимо научиться рассчитывать тормозной путь машины заранее и ездить на соответствующей сезону резине.

Не забывайте о дистанции, если Вы будете слишком близки к впереди-идущему авто, тогда есть большие шансы возникновения ДТП.

Помните, что перед торможением — обязательно нужно посмотреть в зеркала заднего вида.

При осуществлении правильного торможения автомобиля — необходимо учитывать следующие моменты:

  • скорость своей реакции;
  • тип дорожного полотна (твердый, гладкий, грунтовый, мокрый, сыпучий, грязный и т.д.);
  • погоду и степень видимости;
  • наличия поворота или уклона дороги;
  • габариты и массу автомобиля;
  • состояние колес и давление в шинах;
  • состояние руля, тормозов, подвески.

Существует пять самых главных правил безопасного торможения, которыми пользуются все опытные автомобилисты и даже профессиональные гонщики:

  • свои действия следует рассчитывать заранее;
  • учитывайте характеристики машины;
  • проанализируйте состояние дороги;
  • для маневра должно быть достаточно свободного пространства;
  • старайтесь тормозить без заноса.

Chery Tiggo — китайский кроссовер

В конце прошлого года, а именно — в ноябре 2013 был представлен автомобиль Chery Tiggo.

Современный китайский кроссовер.

А уже в самом начале следующего месяца — поступил в обширную продажу. Неплохо сработано.

Китайский автопром все продолжает набирать обороты. А сама компания Chery — это крупнейшая китайская независимая компания-автопроизводитель, которая не имеет в составе своих учредителей ни одной иностранной фирмы.

Что представляет собой Chery Tiggo?

  • Внешне этот китаец слегка похож на Toyota RAV4, и не только внешне — многие запчасти тиго, например, детали подвески — вполне подойдут от RAV4
  • Оснащен как передним приводом, так и полным, подключаемым
  • Оснащен пятискоростной механической коробкой передач
  • Двигатель Mitsubishi
  • Собирается в Калининграде, в связи с этим — привлекательная цена
  • Стоимость новинки составляет, в среднем, около 508 тысяч рублей

Кроссовер уже успел завоевать достаточно высокую популярность среди российских автолюбителей.

При данной, относительно невысокой цене — он имеет ряд довольно хороших технических характеристик.

  • Что касается дизайна Chery Tiggo — тут китайские разработчики потрудились на славу. Автомобиль имеет довольно привлекательный вид, который придется по душе фанатам внедорожников, и особенно — молодежи.
  • Так же не обошлось и без изменений в салоне, по сравнению с предыдущей моделью. Современный бортовой компьютер и изящная боковая панель — сразу заставляют обратить на себя внимание.
  • Отделка салона стала намного удобней и качественней, а современный мультимедийный комплекс — способен выполнять разнообразные функции воспроизведения большинства аудиоформатов.
  • Еще стоит заметить, что места в салоне стало больше, это объясняется расширенной колесной базой автомобиля.
  • Более детально следует рассмотреть комплектацию этого автомобиля, которая, несомненно, порадует покупателей своей системой стабилизации, сенсорным экраном, камерой заднего вида, усовершенствованной системой климат-контроля и прочих важных систем управления.
  • Максимальная скорость, рекомендованная производителем, составляет 175 км/час, а мощность — достигает 132 лошадиные силы.

Chery Tiggo 2013 года существовал в продаже только с задним приводом, однако, немного позже — в начале этого года — уже шел в продаже и с полным-подключаемым.

Несомненно, сборка кроссовера выполнена на довольно высоком уровне и полностью оправдывает деньги, которые в него вложены.

Как предотвратить кражу колес?

Одной из самых распространенных проблем, связанных с автомобильными кражами, является кража колес.

Как предотвратить кражу колес

 

Преступники посягают на дорогие литые диски, новую качественную резину и без зазрения совести забирают то, что как говорится, плохо лежит, а в данном случае, «плохо прикручено».

Как же защитить свои колеса от воров?

 

Очевидно, что противодействовать профессионалам этого неблагородного дела достаточно сложно, но против обычных, «простых» воров, методы найдутся.

 

Итак, несколько простых советов, которые помогут сохранить автомобиль в целости и сохранности:

  1. Не скупитесь. Приучите себя к тому, чтобы ночью пользоваться услугами только платной стоянки, так как большинство преступлений происходит именно в темное время суток.
  2. Паркуйтесь так, чтобы лишить злоумышленников возможности снять весь комплект колес, тогда велика вероятность того, что воры вообще откажутся от намерений обокрасть вас. Местом такой парковки могут стать даже общедоступные стоянки — единственной задачей станет лишь то, чтобы поставить машину так, дабы со стороны пассажира переднего ряда она практически прилегала к стене.
  3. Воспользуйтесь сигнализацией с датчиком наклона, она обязательно сработает, если воры будут пытаться открутить ваши колеса с помощью домкрата.
  4. Не пренебрегайте основным способом защиты от кражи колес — так называемыми «секретками». Так называют специальные болты, конфигурация головки у которых специфическая, вследствие чего злоумышленникам, в теории, необходим будет специальный ключ, которым арсенал вора не богат. Однако, надо учитывать, что многие справляются с этим довольно грубо и банально, сбивая такие специальные болты камнем, тем не менее, этот способ считается эффективным.

Таким образом, следуя этим простым советам, вы значительно повысите процент того, что ваши колеса останутся нетронутыми, и проблему их кражи вы никогда не познаете.

YouTube Трейлер

 

Поделиться в соц. сетях

 

Посмотреть похожие записи:

 

Какие лампочки поставить в фары?

 

Преимущества и недостатки покупки автомобиля на дизельном топливе

 

Использование коробки передач для чайников

 

Автомобили из США.Достоинства и недостатки

Пежо 207 с пробегом: на что обратить внимание

 

Пежо 207 в России не производился. В связи, с чем на вторичном рынке много автомобилей, завезенных из Европы.

Продажей их занимаются в основном перекупщики, поэтому пробег скручен у 80% продаваемых машин. Так что, выбирая Пежо 207 с пробегом, не поскупитесь на проведение диагностики в автосервисе.

 

На что еще рекомендуется обратить внимание при покупке Пежо 207 с пробегом?

  • По кузову нареканий практически нет, он достаточно успешно противостоит воздействию дорожных реагентов и в подверженности коррозии не замечен.
  • Салон добротный, но есть один нюанс —  подушки передних кресел очень быстро продавливаются, даже под воздействием негабаритных пассажиров.
  • Обязательно проверьте работу омывателя лобового стекла, если напор жидкости слабый, значит скоро выйдет из строя насос.

Линейка двигателей, устанавливаемых на автомобиле Пежо 207, достаточно широкая.

Есть бензиновые моторы 1,4 и 1,6 литра и два дизеля таких же объемов.

  • Самым надежным и беспроблемным зарекомендовал себя мотор ЕТ 3 объемом 1,4 литра.
  • Бензиновые двигатели ЕР6 объемом 1,6 литра, хоть и разрабатывались при участии БМВ, надежностью не блещут. Особенно это касается моторов с турбонаддувом. У них очень быстро изнашивается цепь ГРМ, порой это происходит уже через 15 – 20 тысяч километров. Определить износ цепи можно (для этого открутив крышку с горловины для заливки масла) по повышенному шуму при работе привода. Еще проблемы в работе ЕР6 могут быть связаны с датчиком температуры. Нередки случаи сбоев в его работе, что затрудняет запуск двигателя.

Механические коробки, устанавливаемые на автомобиле достаточно надежны, чего нельзя сказать об автоматических трансмиссиях.

Причем это касается и робота и автомата АL4.

  • С роботизированной коробкой быстро изнашивается сцепление, его замена требуется практически каждые 30 тысяч километров.
  • Автомат тоже долговечностью не отличается. Причем отремонтировать его практически нереально, так как даже специализированные сервисы берутся за него неохотно. Продлить жизнь автомату можно, если заменять масло не реже, чем через 30 тысяч пробега. Но на подержанном автомобиле такие интервалы могли и не соблюдаться, а проводить такую процедуру после пробега 60 тысяч километров уже поздно.

Подвеска автомобиля не такая проблемная.

  • Задняя подвеска проста и надежна. Да и ломаться там практически нечему.
  • Передняя частыми поломками тоже не досаждает. После 40 тысяч, как правило, меняют шаровые опоры, может потребоваться замена стоек стабилизатора. На 80 тысячах меняют рулевые наконечники и подшипники ступицы.

В остальном автомобиль, какими то характерными недостатками не выделяется. Стоимость подержанного автомобиля на рынке, по сравнению с аналогичными моделями других производителей, умеренная. Стоимость запасных частей и обслуживания, в общем – то, не разорительная.

YouTube Трейлер

Проверка подержанного авто перед покупкой

 Итак, мы приступаем к тест – драйву подержанного автомобиля.

И здесь стоит отметить, что провести полноценные ходовые испытания подержанного авто невозможно на небольшой площадке возле дома или немного покатавшись по двору. Такой тест – драйв не даст ровным счетом никаких представлений о поведении автомобиля в движении, состоянии подвески, трансмиссии, двигателя или прочих узлов. Поэтому для пробной поездки мы выезжаем на дорогу всеобщего пользования.

  • Выехав на дорогу не сильно загруженную транспортом, мы проверяем работу автоматической трансмиссии, ускоряем автомобиль в разных режимах, фиксируем плавность переключения всего ряда передач — рывки трансмиссии, посторонние шумы, запаздывания и пробуксовка при этом не допускаются. Передачи переключаются плавно.
  • Попутно проверяем эффективность рабочей тормозной системы подержанного авто — сохранение прямолинейной траектории движения. Для этого, убедившись в отсутствие идущих задних автомобилей, немного отпускаем руль и уверенно, но не резко нажимаем на тормоз. Если при торможении возникло отклонение от прямолинейной траектории движения, это может свидетельствовать о неравномерном срабатывании тормозных механизмов и о возможном нарушении углов установки колес, и на эти моменты надо будет обратить особое внимание при дальнейшем осмотре машины на подъемнике.
  • Следующее,что мы проверим — маневренность автомобиля, для этого выполним классический лосинный тест или как его еще называют, маневр – переставка. Убедившись в том, что рядом нет попутного транспорта и маневр будет безопасен, интенсивно перекручиваем руль вправо и тут же возвращаем на исходную траекторию. Если в результате выполнения действия не возникло сносов и автомобиль, слушаясь руля, вернулся на исходную позицию, тест пройден. Держимся в салоне.
  • Так же очень не плохо, если при пробной поездке удастся найти хороший поворот, и пройти его на предельно разумной скорости. Но при этом не будем забывать, о безопасности движения, это у нас стоит на первом месте. Стартуем с места и еще раз проверяем динамику подержанного авто, утопив педаль акселератора примерно на половину хода.
  •  Для предварительной оценки состояния подвески так же неплохо проехать по искусственным неровностям, конечно у нас и естественных хватает с избытком. Возникновение посторонних шумов может сообщить о целом букете проблем с подвеской, что будет полезно при дальнейшей работе с авто на подъемнике.

На этом тест – драйв автомобиля подходит к концу, и если машина при этом показала себя весьма неплохо — осталось окончательно убедиться в этом и установить ее на подъемник, а затем провести компьютерную диагностику.

YouTube Трейлер

Поломки Тойота Камри

Автомобили Тойота Камри отличаются надежностью и комфортом, но какими бы надежными они ни были, все равно приходит время, и они ломаются.

Чаще всего первой из строя выходит автоматическая коробка передач, в других моделях автомобилей Тойота такая поломка случается редко, а вот в Камри почему-то очень часто. Это одно очень сильное неудобство в таком комфортном автомобиле, мало того, что машина стоит недешево, также еще часто выходит из строя то оборудование, ремонт которого может обойтись в весьма крупную сумму.

Это не говорит о том, что эта поломка случается сплошь и рядом в каждом автомобиле.

Нет, многие хозяева этой модели могут проездить на ней много лет и не знать, что такое поломка коробки передач. А некоторые могут столкнуться с ней не один раз. Эта характерная поломка может случаться в том случае, если вы очень редко проходите техническое обслуживание, ведь, как говорится, проблему легче предупредить, чем предотвратить. А вот с механической коробкой передач таких проблем не будет, здесь самой большой поломкой может быть протечка сальников, и то это в очень редких случаях.

Шасси в этом автомобиле предназначены просто для идеальных дорог таких, какие есть, например, в Японии, а вот наши российские дороги они переносят очень плохо. От плохих дорог в машине страдают опорные чашки на передних амортизаторах, и если вы не хотите сталкиваться с этой проблемой постоянно, тогда смените эти запчасти Тойота Камри на детали самой последней модели, тогда эта проблема не будет очень часто вас беспокоить.  Чаще всего придется столкнуться с заменой втулок на амортизаторе, но этот ремонт будет не очень дорого вам стоить и не займет много времени.

  • Если вы приобрели новый автомобиль, а не подержанный, тогда проблема с шасси может возникнуть только после того, как ваше авто пройдет около 150 тысяч километров. Вот после этого прохода вам просто необходимо отогнать автомобиль на СТО, пройти необходимую диагностику и заменить все необходимые детали, особенно в шасси.
  • После полной замены вы сможете еще пройти на своем автомобиле около 200 тысяч километров. А уже после этого пробега вам не обойтись без замены рычагов на передней и задней подвесках, а так же может потребоваться замена рулевой тяги.
  • Также еще одной поломкой в шасси может быть закисание тормозных суппортов, но эта поломка может произойти только в том случае, если вы не смазывали их во время техосмотра. За этим должен следить специалист станции технического обслуживания, а вы обязательно поинтересуйтесь, смазал он или нет, чтобы поломка не застала вас врасплох.

 

Поделиться в соц. сетях

 

Посмотреть похожие записи:

 

Промывка двигателя при замене масла

 

Регулятор тормозного усилия

 

Автоматические коробки передач. Разновидности

 

Аренда автомобиля с водителем позволит насладиться отпускными днями в Сочи

Балансировка колес

Многие водители знают, насколько важна для автомобиля  правильная балансировка колес.

Действительно, если имеется дисбаланс колес или отдельного колеса, то кроме ощутимых вибраций, могут проявиться и более серьезные неприятности, такие как выход из стоя амортизаторов, других элементов подвески, рулевого управления и даже повреждения кузова. Кроме того, ухудшится управляемость автомобилем, что в свою очередь, отрицательно повлияет на безопасность движения.Другими словами, проводить балансировку колес просто необходимо.

В каких случаях это нужно делать?

  • конечно, балансировку нужно провести, если во время движения явно ощущается биение колеса
  • также эта процедура необходима после шиномонтажных работ, связанных с установкой новой резины на диск
  • после ощутимых «пробоев» подвески
  • после сильного удара колеса, например, при проезде ямы и т.п.
  • а также рекомендуется балансировка колес в качестве профилактической меры один раз в год.

Работы по балансировке проводят с помощью специальных балансировочных станков.

Колесо устанавливают на такой станок, где оно крепится либо с помощью специального конуса, либо с помощью фланцев — адаптеров, что более предпочтительно, так как в таком случае колесо на станке крепится за те же отверстия, что и на автомобиле, и результат балансировки оказывается лучшим.

 

Мастер на стенде задает необходимые параметры балансируемого колеса. После обработки результатов на экран монитора выдаются данные о том, где нужно установить грузы, и какой они должны иметь вес, чтобы колесо было отбалансировано. Часто процесс балансировки повторяют несколько раз, чтобы получить максимально точный результат.

 

В зависимости от типа и конструкции колесных дисков, для балансировки колес могут использоваться грузы различных типов.

  • Так, для легкосплавных, литых и штампованных дисков используют так называемые набивные грузы, имеющие кронштейн для их закрепления.
  • Также существуют так называемые «клеящиеся» грузы — они приклеиваются с внутренней стороны диска, что делает их незаметными. Иногда такие грузы приходится применять на дисках, на которых набивные грузы невозможно установить. К сожалению, клеящиеся грузы могут отрываться от диска, особенно зимой или при мытье машины под напором воды.
  • Грузы могут устанавливаться на диск, как с внутренней его стороны, так и с внешней, либо и с внутренней и с внешней одновременно.
  • Все грузы, закрепляемые на диск при балансировке, должны быть расположены рядом, при этом их общий вес не должен превышать 60 граммов. Если таким весом не удается устранить дисбаланс, то необходимо проверить, правильно ли собрано колесо, например, совпадает ли метка на шине, обозначающее самое легкое место, с вентилем на диске.
  • Возможны затруднения при балансировке также, если диск деформирован, или шина при установке не полностью «села» на диск.

Балансировка колес-набор грузиков

Желательно не ограничиваться однократным проведением балансировки. Попросите мастера, после того, как колесо будет снято со стенда, еще раз укрепить его на стенде, и провести балансировку, это обеспечит более точную регулировку.

Многих водителей вполне устраивает результат, полученный при проведении традиционной схемы балансировки колес, тем не менее, наиболее качественный результат можно получить только с помощью проведения так называемой «финишной» балансировки. Данная процедура вовсе не заменяет традиционную балансировку, а лишь является её дополнением, призванным улучшить результат. Во время такой балансировки проверяется и устраняется дисбаланс не только колеса, но и всего колесного узла в целом, то есть одновременно колеса, ступицы, и тормозного диска. Проводится финишная балансировка лишь после того, как колесо уже будет отбалансировано отдельно.

Некоторые советы.

  1. Перед балансировкой колесо обязательно должно быть очищено от грязи, иначе балансировать его просто нет смысла.
  2. Новые грузы устанавливаются только после снятия старых.
  3. Всегда обращайте внимание, как закреплены грузы на диске после проведенной балансировки. Грузики должны располагаться кучно с каждой стороны колесного диска.

YouTube Трейлер

Ремонт передней подвески ВАЗ 2106 2107

Здравствуйте! Качеству дорог в нашей стране далеко до европейского автобана (ТОП10 худших дорог в мире, по мнению экспертов ВЭФ), особенно весной, когда снег сходит с дороги вместе с прошлогодним асфальтом. И, поскольку подвеска автомобиля нужна для смягчения колебаний, передаваемых неровностями дороги на кузов автомобиля, все недочеты дорожных служб больно бьют по карману зазевавшегося водителя.

Особенно уязвима передняя подвеска, кроме своей основной функции — плавного движения, обеспечивающая маневрирование автомобилем при повороте колес. Своевременная диагностика, ТО и ремонт обеспечат безопасную и комфортную езду. Нехарактерные звуки, скрежет, сильный крен при поворотах, раскачивание при движении свидетельствуют о неисправности подвески. Диагностику и ремонт подвески необходимо проводить каждые 10-15 тыс. км примерно в то же время, что и замену масла в двигателе.

Ремонт передней подвески ВАЗ 2106 - устройство подвески

Подвеска ВАЗ 2106 – независимая пружинная двухрычажная, с гидравлическим телескопическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости – свою конструкцию и детали унаследовала от первого автомобиля из Тольятти ВАЗ 2101.

Ремонт передней подвески ВАЗ 2106 возможен только после тщательной проверки технического состояния.

Оценка технического состояния.

Состоит из осмотра резинометаллических шарниров рычагов (сайлентблоков), проверки состояния шаровых опор, амортизаторов, пружин и рычагов. Если дефектов не выявлено — регулируют углы установки колес (развал-схождение).

Техническое обслуживание (ТО) и ремонт.

Включает в себя:

  • регулировку подшипников ступицы,
  • замену сальников и смазку подшипников,
  • замену амортизаторов передней подвески,
  • пружин,
  • резинометаллических шарниров на верхних и нижних рычагах,
  • рычагов,
  • штанги и подушек стабилизатора поперечной устойчивости,
  • шаровых опор.

После всех операций по ремонту подвески обязательно выполняют регулировку углов установки колес.

Поскольку конструкция и детали передней подвески у всех моделей ВАЗ классической серии 2101 — 2107 одинаковы, ТО и ремонт передней подвески ВАЗ 2107 состоит из тех же этапов, и наиболее уязвимые и проблемные места этой подвески такие же, как и ВАЗ 2106: шаровые опоры, подшипники ступицы и сайлентблоки. Реже приходят в негодность амортизаторы и рычаги – от длительной эксплуатации или сильных ударов.

Своевременная замена одной неисправной детали сэкономит время и деньги, предотвратив капитальный ремонт всей передней подвески

YouTube Трейлер