Шкода Рапид Спейсбек — молодежный автомобиль

Сложно остаться равнодушным глядя на облака, плывущие ясным солнечным утром по стеклянной крыше Шкода Рапид Спейсбек.

А ночью — на ней сияют, изящно выгибаясь, небоскребы столичных бизнес-центров.

Вряд ли вы видели такое прежде, даже если хорошо знакомы с продукцией марки. До сих пор «Шкода» не выдувала стекла на всю в крышу, большая часть которого — еще и прозрачна.

Со стразами и без.

Впрочем, обзор из верхнего «окна» длиной 1210 мм и шириной 780 мм — это прерогатива пассажиров «Спейсбека».

Глазу стороннего наблюдателя, не вооруженному поляризационным фильтром, обычно видна лишь тонированная стеклянная крыша, плавно перетекающая в стекло задней двери. Оно в тестовом автомобиле дотягивается своим нижним краем до номерного знака, и замыкает в единое геометрическое целое задние фонари. Эти примерно десять дополнительных сантиметров, которые могут быть добавлены к длине стекла — опция, равно как и панорамная крыша. Разве что временно бесценная, поскольку в начале августа к заказу, например, в Украине — она была еще недоступна. А вот стеклянная крыша — уже обрела свой прайс: всего-то $955 по упрямо растущему курсу — и она ваша. Эта штука стоит «штуку» — легко запомнить.

А понять?

С чего это «Шкода» предлагает для «Спейсбека» столь недешевые опции, недоступные для единокровного «Рапида», и к тому же, мало влияющие на функционал? Оттого, что хэтч — это не только более короткий кузов, но еще и более яркая упаковка техники, уже хорошо знакомой по «Рапиду». Чешский производитель теперь готов угождать не только суровым практикам, но и рационалистам — с развитым чувством прекрасного. Им наверняка понравится знак, который подает обществу стеклянная крыша.

Она полупрозрачно намекает, что эта «Шкода» — куплена не на последние деньги; социум глядит и уважительно кивает.

Можно подумать, что вся привлекательность Шкода Рапид Спейсбек — черта не врожденная, а приобретаемая щедрым покупателем, не устоявшим перед чарующим зовом опций. Однако, на парковке возле автосалона мне встретился «Спейсбек» в базовой комплектации, и даже он — мил глазу благодаря лаконичности своих форм и обезоруживающей простоте прямых линий: профиль у машины динамичный, подтянутый. Анфас хетч практически неотличим от «Рапида», но у нашего героя — нет привычного по лифтбеку «хвоста». «Спейсбек» короче почти на 18 см, а объем его багажника — на сто с небольшим литров меньше, чем у «Рапида», и в то же время едва ли не рекордный для своего класса — 415 л.

Свет, цвет, хват.

При неизменной по сравнению с «Рапидом» колесной базе, салон тестового «Спейсбека» воспринимается более воздушным и светлым. Видимо, сказывается эффект прозрачной крыши, которую в солнечный день можно изнутри закрыть шторками. Они не останавливают свет вовсе, а лишь приглушают его, и мягкая фоновая подсветка — несколько смягчает строгость салона. Он выглядит словно кабинет судьи, не берущего мзду: черный цвет, преимущественно твердый пластик — dura lex sed lex…

Темная обивка, безусловно, практична, и будет хорошим выбором для тех, кто надумал подрабатывать извозчиком или еще не отучил своих малышей крошить вокруг себя шоколадное печенье. Однако, из предложенных производителем цветов обивки я, не задумываясь, выбрал бы бежевый — оформленный в светлых тонах интерьер выглядит не только дороже, но и веселей.

В сети я нашел хороший сайт, полностью посвященный автомобилям Skoda — http://moyaskoda.ru/. Весьма интересно и информативно описаны характеристики не только Шкода Рапид Спейсбек,  других автомобилей модельного ряда Шкода.

Вот что я узнал про «Спейсбека».

Счастье есть…

… и оно может почти не есть — «Спейс-бек» (как и «Рапид») доступен в том числе с дизельным 1,6-литровым мотором, у которого аппетит, как у «смарта».

Цифры среднего расхода в 4-5 л/100 км — на экране бортового компьютера автомобиля вовсе не редкость. Если двигаться с постоянной скоростью 90-100 км/час по трассе, можно доэкономиться и до 3,8 л на сотню. А если сильно спешить куда-то в городе, расход увеличивается лишь на литр-полтора. Я залил в бак 15 литров, и еле выездил их за полную трудовых будней неделю. Если ваш график не предполагает дальних ежедневных поездок, то 55 литров топлива, которые вмещает бак, вполне может хватить на месяц.

Дизельный двигатель агрегатируется исключительно механикой, по-немецки четкой и слаженной. Даже на последней 5-й передаче — дизельный «Спейсбек», водитель которого распоряжается крутящим моментом в 250 Нм, ускоряется с напором. Поэтому, на трассе переключаться вниз придется редко. В городе — рабочий диапазон 1500-2500 об/мин.

С первой отметки начинается максимум тяги, а выше второй — раскручивать двигатель нет особой нужды: динамика и без того убедительная.

Работа рычагом механической коробки «Спейсбека» — совершенно необременительна. Ходы короткие и четкие, передачи не перепутаешь, а педаль сцепления — информативна. Свою лепту в комфорт водителя вносит и удобный подлокотник, регулируемый по высоте.

Подвеска Шкода Рапид Спейсбек показалась мне чуть более комфортной, чем у «Рапида». У ощущений есть объективные основания, ведь характеристики задних пружин и амортизаторов у хэтча — отличаются от «рапидовских», что обусловлено иной весовой категорией задней оси. В целом же, настройки ходовой являют собой удачный компромисс между комфортом и управляемостью. Автомобиль точно следует за рулем, подчеркнуто податливым благодаря новому электромеханическому усилителю, почти не кренится в поворотах и, не поперхнувшись, глотает мелкие и средние неровности. В борьбе с крупными — подвеске не всегда хватает энергоемкости. То же самое происходит и на крутых асфальтовых волнах: кузов слишком уж верно-подданно повторяет профиль дорожного полотна, подчас приседая так глубоко, что поневоле задумаешься о крепкой стальной защите моторного отсека. Впрочем, в наших условиях — такая страховка, в любом случае, не повредит.

Основные достоинства и недостатки.

  • Меня обрадовала табличка с надписью «сделано в Украине», закрепленная в проеме передней пассажирской двери. Чаще бы читать такие слова на добротных автомобилях!
  • Ах, эта крыша! Для стороннего наблюдателя она служит большущим зеркалом, в котором невероятно красиво отражаются облака и небоскребы.
  • А пассажиры автомобиля — получают дополнительное окошко длиной 1210 мм и шириной 780 мм.
  • Опциональное удлиненное стекло задней двери почти дотягивается до номерного знака. А вот стандартное — заканчивается на уровне верхней кромки фонарей. Тоже красиво, но без изюминки.
  • Хорошая динамика, управляемость и шумоизоляция, очень умеренный расход топлива.
  • Недостаток энергоемкости подвески в некоторых режимах движения.
  • Объем багажника — 415 л, что на 100 л больше, чем у нынешней «Фабии».
  • А если разложить спинки сидений, получим отсек объемом 1380 л. Чтобы сгладить образующуюся ступеньку, «Шкода» предлагает установить опциональную «промежуточную» полку.
  • Колесная база у «Спейсбека» такая же, как у «Рапида». И места во втором ряду, в общем-то, столько же. Но в хэтче задним пассажирам интереснее: на них может падать чарующе мягкий свет, а глаза — глядеть не в потолок, но в небо. Цена удовольствия — $955.
  • В салоне важнейшие отличия Шкода Рапид Спейсбек от «Рапида» — сводятся и более удобному трех-спицевому рулю и декоративной накладке на приборную панель — в данном случае, «под алюминий».

Новые гибриды от Mazda

Долгое время компания Mazda занималась проектированием и производством роторных моторов.

По сути, Mazda была единственной компанией, которая добилась серьёзных успехов в этом направлении.

Но теперь, в силу разных причин, японцам пришлось отказаться от использования таких моторов. Автомобильные эксперты выделяют некоторые причины, которые могли теоретически повлиять на решение японской компании.

В первую очередь, это те характеристики, которыми обладают подобные моторы. У них есть серьёзное преимущество — небольшие размеры и высокий КПД, но при этом многие отмечают, что роторные силовые агрегаты — не соответствуют большинству современных нормативов. Если верить слухам, то в компании Mazda долгое время работали над тем, чтобы создать на основе роторного двигателя — гибридную силовую установку.



Идея была настолько привлекательной, что по аналогичному пути хотели идти и создатели отечественного Ё-мобиля. Хотя, как оказалось, проект российского гибрида — не получил дальнейшего развития. Строго говоря, сама компания Mazda теперь отказалась от создания гибрида с роторным мотором в основе конструкции. Хотя, справедливости ради, стоит сказать, что японская компания не планирует полностью открещиваться от гибридов.

В руководстве Mazda — сегодня зреет другая идея.

По сообщениям некоторых источников, японцы пойдут по простому пути. Гибридная силовая установка будет создана, но в её основе — будет лежать дизельный двигатель. Инженеры считают, что такая схема проще в производстве, как следствие — подобные гибриды гораздо дешевле своих аналогов.

А вот как, примерно, выглядит сегодня компоновка современного бензинового гибрида:

По большому счёту, эти планы — пока только теория.

На сегодня неизвестны характеристики будущего гибрида, представители компании не спешат раскрывать всех секретов, заявляя лишь о том, что экономичность подобных агрегатов — будет примерно на 30% выше. Конечно, это сравнение актуально только для тех модификаций, которые выпускает только компания Mazda. Купить новую Мазду в Москве Вы можете в фирменном автоцентре РАЛЛИ МОТОРС. Там — все новинки, на сегодняшний день, от этого автомобильного бренда. Как только появятся новые гибриды — они сразу же будут представлены на суд автолюбителей. Тест-драйв любой модели.

Есть мнение, что совсем скоро большая часть дизельных автомобилей,этой марки будет заменена подобными гибридами. По неофициальной информации, аналогичные гибриды — будут расходовать около 2,5 литра на сотню. Это весьма хорошие результаты для современных гибридов.

Интересно то, что подобные автомобили — планируют продавать преимущественно на европейском континенте. Согласно некоторым исследованиям, более половины всех, продаваемых в Европе машин, оснащается дизельными моторами.

В компании надеются, после появления подобных машин на рынке — европейские продажи моделей Mazda резко пойдут вверх.

Встреча с Nissan Navara 2015

Не обращая внимания на конкуренцию, которая в последнее время набирает обороты, Nissan Navara все еще остается достаточно знаменитым авто.

Японские разработчики действительно не покидают надежду привлечь русских покупателей, в особенности — после выхода в свет обновлённого Nissan Navara 2015. Но если взглянуть с другой точки зрения, то мы увидим, что предоставленная модель произведена и рассчитана на максимально общий круг пользователей. Свежий Nissan Navara 2015 выпускается в 2-х и 4-х дверном варианте, и это даёт нам понять, что модель нацелена как на молодое, так и на старшее поколение. Более подробная информация по этой модели — на сайте официального дилера Nissan — http://nissan-armada.com.ua/models/jeep/navara/.

Внешний вид Ниссан Навара 2015 усовершенствовался и стал красивее.

Полосы кузова изменились на более плавные, пропали фактически все рубленые грани. Капот автомобиля явно гармонирует с передним бампером, на котором появились углубленно посаженные противотуманные фары. V-образную форму имеет обновлённая решётка радиатора с огромным логотипом фирмы в центре.

Большие крылья впереди и строгий взгляд бампера, добавляют пикапу насыщенности и положительной уникальности. На внешних зеркалах заднего вида — появились фонари с указанием поворота. На задней части авто имеются усовершенствованные яркие фары. Боковая часть авто незначительно напоминает «Renault Duster», в особенности — в четырехдверной версии. Габариты Nissan Navara 2015 фактически никак не поменялись, на нынешний день — точных данных нет, однако изготовители говорят, что, за счет сниженной высоты, был увеличен дорожный зазор. К обычной гамме расцветок для этой модели, было добавлено еще 2 цветовые гаммы: желтоватый и тёмно коричневый цвета.

Экстерьер Ниссан Навара 2015 — впечатляет.

С уверенностью можно сказать, что дизайнеры кропотливо подошли к делу и славно потрудились над изменениями в салоне автомобиля.

Передняя часть стала наиболее многофункциональной и эргономичной. На ней расположен воспринимающий мультимедийный монитор, перед которым находятся клавиши регулирования бортовой системы, а также регулировка климат установки. Видоизменился и инструментальный щиток, на котором ранее был расположен щиток бортового компьютера.

Стоит заметить, что довольно современно и хорошо смотрится руль автомобиля, а украшают его — клавиши управления медиа.

Сидения переднего ряда — выполнены достаточно качественно, что без сомнений дарит приятные ощущения, на них могут поместиться водитель и пассажир различных весовых категорий. Подушки сидений разработаны очень хорошо и рассчитаны дарить комфорт даже при длительных путешествиях. 2-ой ряд сидений не хуже и тоже является довольно удобным, только спинки, поставленные вертикально, могут доставлять маленький дискомфорт при долгих путешествиях.

Обработка салона представлена из современных материалов. Существенно улучшилась звукоизоляция.

Технические свойства Navara 2015: модернизировалось шасси, и возросла твердость, усилилась рама и усовершенствован задний мост, снизился радиус разворота авто. Впереди подвеска с поперечными рычагами пружинного вида, сзади — установлен нарезной мост с прочными листовыми рессорами.

Уже известно, что Навара 2015 будет поставляться с задним и полным приводами.

Автомобиль оснащен 2-мя дизельными двигателями, также будет доступна комплектация с бензиновой версией, что значительно понизит цену самого авто. Усовершенствованные дизельные движки улучшают топливные характеристики. Со слов изготовителей, экономичность возросла до 10 %.

Все другие свойства сохранились неизменными: 4-х цилиндровый движок 2,5 л. с. (165 л.с. и 195 л.с.) с системой турбонадува и впрыска горючего. Разработчики пока держат в секрете характеристики расхода горючего. Двигатели будут работать на механике шести и семи ступенчатой коробке автомат.

Пикап Nissan Navara 2015 выпустят в следующей комплектации: камера заднего вида; навигация и светодиодная оптика; фронтальная подушка сохранности, режимы EBD и ABS, кондиционер, современная аудиосистема.

Подводя итоги, хочется сказать, что Навара 2015 достойный пикап, который просто магнитом притягивает к себе внимание.

Грузовик Foton Ollin. Доступность и практичность в одном флаконе

Очень часто перед компаниями, занимающимися доставкой и перевозкой различных грузов, которые только начинают собственный бизнес с нуля, желающими обновить свой авто парк — встает вопрос о том, какую же модель автомобиля выбрать?

Большему числу — требуются быстро выкупающиеся, практичные в эксплуатации и недорогие машины. Однако, не менее важна доступность комплектующих и качественный сервис.

Среди широкого спектра малотоннажных грузовых авто, что можно наблюдать в автоцентрах, стоит особое внимание уделить Foton Ollin.

Данная китайская компания — занимается производством высококачественных и недорогих грузовых автомобилей.

Модели данной автомобильной компании смогли заслужить свое широкое признание в сфере коммерческих перевозок, зарекомендовались как вполне надежные рабочие лошадки, которые не требуют каких-либо больших финансовых затрат, позволяя, тем самым, наладить доходный бизнес.

Автомобили Foton Ollin собираются по лицензии, данной производителю известной японской компанией ISUZU, что само по себе — является залогом соблюдения всех стандартов качества авто.

  • Среди модельного ряда Foton Ollin, что представлен на российском рынке, имеются версии малотоннажных грузовиков, способных перевозить от полутора до пяти тонн груза.
  • В широкий спектр моделей Foton Ollin входят такие компоновки: промтоварный фургон, бортовой грузовик, рефрижератор и изометрический фургон.
  • Все машины серии Foton Ollin способны отличиться в своем классе хорошими ходовыми характеристиками, относительно компактными габаритами, эти качества позволяют им успешно маневрировать при условиях перегруженности трафика в больших городах.

Грузовики Foton Ollin были отлично приспособлены разработчиками под российские дороги.

Они хорошо пригодны для многократных ремонтов, да и на отечественный рынок — всегда поставляются все необходимые детали в достаточном количестве. С автосервисами по ремонту грузовых автомобилей — сейчас проблем нет. Вот, например — http://autobull.ru. С Foton Ollin — не будет хлопот в этом плане. Большинство запчастей — взаимозаменяемые с деталями известных производителей.

К тому же, двигатели, что применяются при сборке грузовых авто Foton Ollin, являются экологически адаптированными, у них невысокие показатели расхода топлива, что соответствует стандартам «Евро 2», при том — имея немалую мощность. Рулевое управление снабжено усилителем, также усиление имеет и педаль сцепления.

 

Для большей комфортности, при работе водителю предусмотрена регулировка высоты и угла наклона руля, также возможна настройка водительского кресла, путем сдвижения взад и вперед.

Все вышеперечисленные характеристики и возможности — делают машины Foton Ollin бесспорными лидерами среди своей категории по соотношению цены и качества. Именно поэтому — выборка большего количества покупателей, ценящих неприхотливые и практичные грузовики, к тому же реализующиеся по разумной цене, склоняется именно в их сторону.

Транспорт для грузоперевозок

Каждое предприятие, выпускающее продукцию для нужд населения, нуждается в ее надежной доставке потребителю.

Не менее важно вовремя обеспечить производство сырьем, которое должно поступать на предприятие. И в том, и в другом случае, необходим транспорт, осуществляющий доставку сырья и вывоз готовой продукции для последующей реализации.

  • Что касается городских перевозок, то здесь можно вполне ограничиться грузовым автомобильным транспортом. Заказать любой автомобиль можно в транспортных компаниях, занимающихся перевозками грузов. Предприятие может даже оформить договор на длительную аренду транспортного средства, обслуживаемого водителем и слесарем по ремонту самой компании-перевозчика.
  • Но когда речь идет о перевозке груза на дальние расстояния, тогда нужно искать транспорт большой грузоподъемности, который сможет одновременно доставлять большие партии продукции на любые расстояния, в том числе и за пределы страны.

Одним из надежных и дешевых видов транспорта, является железнодорожный.

Он может перевозить одновременно сотни тонн различных грузов, обеспечивая их безопасность и сохранность в пути следования. Но, если туда, куда нужно доставить груз, железная дорога, по каким — то причинам, не проложена, то приходится воспользоваться автомобильным транспортом.

Разумеется, самая большая фура с полуприцепом — не сможет соответствовать вместимости железнодорожного вагона, но она сможет доставить груз в любую точку мира. Вот и колесят с товарами в разные города и страны огромные автомобили с грузовыми полуприцепами, доставляя различные товары по назначению.

Что касается водного транспорта, то для доставок по морю или реке, нужен, как минимум, сам водоем. В последнее время, морские перевозки становятся все более опасными, в связи с преступными действиями пиратов. Поэтому, сохранность груза в процессе доставки — такой вид транспорта не гарантирует. И все же, он пользуется популярностью при перевозке международных грузов. А речной транспорт — занимается местными перевозками на небольшие расстояния.

А вот, чтобы быстро доставить груз в самые отдаленные районы, куда не проложена железная дорога, не плывут корабли, а дороги заметает снег или пески пустыни, доставку можно осуществить самолетом.

Авиатранспорт — способен быстро и надежно доставлять многие категории грузов в целости и сохранности. Но, он является и самым дорогим.

Устройство и принцип работы вариатора — видео

Современные автомобили укомплектованы различными типами трансмиссий. Многие водители знают и умеют использовать и обслуживать как механику, так и автоматы. Не нужно рассказывать о принципе их работы, так как о них — написано много. 

Другое дело — вариатор. Каков принцип работы вариатора?

Не один раз многие встречали такое устройство, но мало кто знает принцип работы этого зверя.

Изобрели вариатор еще в 50-х. Патент принадлежит не хонде, и даже не мерседесу. Скажем больше, первый вариатор придумал, вообще, Леонардо да Винчи.

Самыми первыми устанавливать вариаторную коробку передач на свои авто стали DAF. Раньше компания занималась еще и легковыми автомобилями. Через некоторое время — вариаторы стали так же устанавливать Volvo

Отличить вариатор от обычного ступенчатого автомата — порой непросто.

Этот агрегат — также имеет разные режимы работы. Но сходство с обычным автоматом — только во внешности зверя. С технической стороны — устройство совсем другое.

Если посмотреть принцип работы коробки передач, то вариатор — не имеет фиксированных передач, как в автомобиле. При работе вариатора нет толчков при трогании или переключении передачи. Переключений в вариаторе, вообще, нет. В принципе. В вариаторе передаточное число меняется плавно, в зависимости от скорости автомобиля и режима езды.

Существуют вариаторы нескольких видов.

Первый, и наверно, самый часто встречающийся: клиноременной со шкивами переменного диаметра, а также встречаются цепные устройства и тороидальные.

В клиноременном вариаторе — имеется два шкива в форме конуса. Конусы обращены друг к другу острыми концами. Между двух шкивов зажат ремень. Конусы двигаются по оси, и мы получаем шкивы переменного диаметра. Оба шкива снабжаются системой, чаще гидравлической. Система синхронно двигает половинки шкивов. Так, организовывается изменение передаточных отношений. Для заднего хода — используют планетарную передачу. Вот что представляет собой коробка — вариатор.

Для наглядности — смотрите видео:

Ремень в вариаторе не простой. Простой не отходит и 1000 км. Ремни в таких коробках — имеют достаточно сложное устройство. Это либо лента из стали, либо набор тросов со сложным сечением, на которые нанизаны тонкие стальные пластинки-трапеции. Именно таким образом — создан толкающий ремень. Еще вместо ремня используют широкую стальную цепь. Такой вариатор устанавливают в Audi.

Для смазки этой цепи — используют особенную жидкость, изменяющую свое состояние при сильном давлении. Цепь, благодаря этой смазке, способна передавать большую мощность без проскальзываний.

Какие будут режимы работы вариатора, передаточные числа — все это зависит от установленной программы.

Бывает, программа дает сбои, и вариатор начинает переключаться не совсем точно. Здесь может помочь диагностика вариатора при помощи специального сканера на наличие глюков и ошибок. Сделают ее вам — в любом автосервисе, который специализируется на  ремонте акпп и вариаторов. Если, все же, требуется ремонт — его процесс таков же, как и у обычного автомата.

Немного о специфике работы вариатора.

Инфо

При разгоне на обычной коробке мы, находясь на передаче, раскручиваем двигатель, потом переключаемся на следующую передачу. При наборе скорости в вариаторной коробке — двигатель имеет одни и те же обороты, а меняется только передаточное отношение. 

  • При езде на вариаторе — появляются странные чувства. Газ до пола, мотор на больших оборотах, воет как пылесос. Темп при разгоне высокий и не тратится время на переключения. При желании въехать на горку и замедлении автомобиля — вариатор не останется на высокой передаче. Шкивы быстро передвинутся обратно.
  • На некоторых авто — есть режим с виртуальными передачами. Они заложены в электронной части машины.
  • Современный вариатор имеет массу достоинств и позволяет двигателю работать в выгодных для него режимах. Модели, снабженные вариаторами, более экономичные.
  • Даже если начнут выпускать автоматы с десятью или двенадцатью передачами, все равно вариаторы будут впереди, так как принцип работы вариатора таков, что число его передач — равно бесконечности.

Устройство и принцип работы вариатора — видео

Современные автомобили укомплектованы различными типами трансмиссий. Многие водители знают и умеют использовать и обслуживать как механику, так и автоматы. Не нужно рассказывать о принципе их работы, так как о них — написано много. 

Другое дело — вариатор. Каков принцип работы вариатора?

Не один раз многие встречали такое устройство, но мало кто знает принцип работы этого зверя.

Изобрели вариатор еще в 50-х. Патент принадлежит не хонде, и даже не мерседесу. Скажем больше, первый вариатор придумал, вообще, Леонардо да Винчи.

Самыми первыми устанавливать вариаторную коробку передач на свои авто стали DAF. Раньше компания занималась еще и легковыми автомобилями. Через некоторое время — вариаторы стали так же устанавливать Volvo

Отличить вариатор от обычного ступенчатого автомата — порой непросто.

Этот агрегат — также имеет разные режимы работы. Но сходство с обычным автоматом — только во внешности зверя. С технической стороны — устройство совсем другое.

Если посмотреть принцип работы коробки передач, то вариатор — не имеет фиксированных передач, как в автомобиле. При работе вариатора нет толчков при трогании или переключении передачи. Переключений в вариаторе, вообще, нет. В принципе. В вариаторе передаточное число меняется плавно, в зависимости от скорости автомобиля и режима езды.

Существуют вариаторы нескольких видов.

Первый, и наверно, самый часто встречающийся: клиноременной со шкивами переменного диаметра, а также встречаются цепные устройства и тороидальные.

В клиноременном вариаторе — имеется два шкива в форме конуса. Конусы обращены друг к другу острыми концами. Между двух шкивов зажат ремень. Конусы двигаются по оси, и мы получаем шкивы переменного диаметра. Оба шкива снабжаются системой, чаще гидравлической. Система синхронно двигает половинки шкивов. Так, организовывается изменение передаточных отношений. Для заднего хода — используют планетарную передачу. Вот что представляет собой коробка — вариатор.

Для наглядности — смотрите видео:

Ремень в вариаторе не простой. Простой не отходит и 1000 км. Ремни в таких коробках — имеют достаточно сложное устройство. Это либо лента из стали, либо набор тросов со сложным сечением, на которые нанизаны тонкие стальные пластинки-трапеции. Именно таким образом — создан толкающий ремень. Еще вместо ремня используют широкую стальную цепь. Такой вариатор устанавливают в Audi.

Для смазки этой цепи — используют особенную жидкость, изменяющую свое состояние при сильном давлении. Цепь, благодаря этой смазке, способна передавать большую мощность без проскальзываний.

Какие будут режимы работы вариатора, передаточные числа — все это зависит от установленной программы.

Бывает, программа дает сбои, и вариатор начинает переключаться не совсем точно. Здесь может помочь диагностика вариатора при помощи специального сканера на наличие глюков и ошибок. Сделают ее вам — в любом автосервисе, который специализируется на  ремонте акпп и вариаторов. Если, все же, требуется ремонт — его процесс таков же, как и у обычного автомата.

Немного о специфике работы вариатора.

Инфо

При разгоне на обычной коробке мы, находясь на передаче, раскручиваем двигатель, потом переключаемся на следующую передачу. При наборе скорости в вариаторной коробке — двигатель имеет одни и те же обороты, а меняется только передаточное отношение. 

  • При езде на вариаторе — появляются странные чувства. Газ до пола, мотор на больших оборотах, воет как пылесос. Темп при разгоне высокий и не тратится время на переключения. При желании въехать на горку и замедлении автомобиля — вариатор не останется на высокой передаче. Шкивы быстро передвинутся обратно.
  • На некоторых авто — есть режим с виртуальными передачами. Они заложены в электронной части машины.
  • Современный вариатор имеет массу достоинств и позволяет двигателю работать в выгодных для него режимах. Модели, снабженные вариаторами, более экономичные.
  • Даже если начнут выпускать автоматы с десятью или двенадцатью передачами, все равно вариаторы будут впереди, так как принцип работы вариатора таков, что число его передач — равно бесконечности.

Авто для грузоперевозок

Перевозка груза требует не только улаживания всех формальностей, но и выбора соответствующего транспорта.

Конечно, он должен быть достаточно вместительным, маневренным и выносливым, однако — это не единственные условия. Так, в зависимости от типа груза и габаритов выбирают и авто, на котором его будут перевозить.

Если общая масса заказа не будет превышать показателя в 4 тонны, то для его транспортировки можно смело использовать так называемые автомобили малой тоннажности.

Они относительно небольшие, за что получили также название — развозных. Это фургоны с различного типа кузовом. Чаще всего, их заказывают для транспортировки личных вещей, бытовой техники или мебели — в пределах города или области. Однако, подобные автомобили легко выдерживают и большие нагрузки. Для того, чтобы обеспечить сохранность груза, автомобили малой тоннажности внутри кузова — соответствующим образом и оборудованы.

В отдельный тип грузовых автомобилей выделяют пикапы.

Они также предназначены для перевозки относительно небольших грузов, но имеют свои характерные особенности. Так, они оборудованы специальной платформой. Автомобили этого типа имеют в своем автопарке все компании, основной услугой которых является доставка грузов по России. Благодаря особому типу кузова, практически нет ограничений по габаритам багажа. Так, он может иметь нестандартную длину, или высоту, и так далее.

Иногда груз, который нужно доставить, имеет определенный срок годности.

Для того, чтобы транспортировать скоропортящиеся продукты, используют особый вид грузовиков, прицеп у которых представляет собой рефрижератор, или, иными словами — большой холодильник. Их вместительность может быть совершенно различной и выбирается в зависимости от потребностей клиента. Как правило, все рефрижераторы позволяют удерживать температуру в пределах от +25 до -30 оС.

Если говорить о нестандартных грузах, то стоит также упомянуть о жидкостях.

Для их транспортировки — используют автоцистерны. Их объемы и грузоподъемность варьируются от средних — до значительных показателей. Сыпучие товары также могут перевозиться в цистернах, однако, в этом случае — они должны быть оборудованы специальным устройством для вертикальной разгрузки.

Еще одним типом машин, которые имеют узкое предназначение, является автовозы.

Их название — говорит само за себя. Данный вид транспорта имеет специальную платформу, на которой и крепится его специфический груз.

Если не работает сцепление

Краткое пособие для водителя в случае — если не работает сцепление, а ехать — надо позарез.

Зачем мне это читать? Снова одно и то же! Надоело…

Хочу предупредить. Сегодня — немножко по-другому. Дело в том, что читая разные, скажем так, источники, можно сделать один вывод: много лишней информации и очень мало — по сути. Исправим эту несправедливость.

Итак, вы — обычный среднестатистический водитель. Вполне возможно, вы даже знаете конструкцию сцепления автомобиля. И даже знаете, какой у вас привод сцепления. А может, вы всегда пользовались услугами СТО и не заморачивали себе голову лишней информацией? Но, тем не менее, у вас ЧП — не работает сцепление и автомобиль отказывается ехать в обычном режиме.

Для решения этой проблемы — есть два варианта:

  1. Вызвать эвакуатор, если есть возможность. Но перевозка легковых автомобилей эвакуатором — стоит денег. Сколько? Например, посмотрите здесь — эвакуация легковых автомобилей. Понятно с ценообразованием на эти услуги?
  2. И, как вариант, доехать к месту назначения самому. Это — гораздо дешевле. Бесплатно.

Думаю, с первым вариантом — все понятно. А вот второй вариант — мы рассмотрим значительно подробнее.

Ну что же, сцепление не работает. При работающем двигателе и нажатой педали сцепления — передача не включается. При попытке включить передачу — может быть слышен звук, похожий на рык.

  • Если мы решили добираться своим ходом, для начала — нужно заглушить мотор и хорошенько обдумать маршрут нашей поездки.
  • Желательно ехать по такой дороге, где наименее оживленное движение и мало светофоров. Выбираем маршрут так, что бы было как можно меньше препятствий на пути нашего покалеченного друга, дабы не создавать дискомфорт остальным участникам дорожного движения и оставалось пространство для маневра. Ведь маневренность нашего автомобиля — уменьшилась в разы.
  • После того, как был обдуман и выбран оптимальный маршрут, нужно включить световую аварийную сигнализацию. Это также делаем для предупреждения встречных и за нами идущих водителей о нашей внештатной ситуации.
  • Далее — включаем первую передачу и заводим двигатель. Автомобиль сразу начинает движение. Для переключения на высшую, вторую, передачу — нужно добавить оборотов двигателю. Подтолкнув рычаг переключения передач, выключаем первую передачу и сразу же пытаемся включить вторую. Без усилия, можно даже сказать – нежно, пытаемся включить. Рычаг — сам станет на место. Возможно, вы услышите посторонний шум при включении. Не беспокойтесь, это нормально. Но только если вы действительно аккуратно, без усилия включали передачу.
  • Помните, сцепление не работает. Водитель должен трезво оценивать дорожную обстановку. И если вы видите, что есть возможность ехать быстрее, то таким же способом — переходите на следующие высшие передачи.
  • Переключение на низшую — происходит в обратном порядке.
  • Иногда, между выключением и включением передачи, если включение затрудненно, полезно делать перегазовку.

Таким образом, не спеша, даже если не работает сцепление (отказало в дороге), где нет возможности устранить неисправность, вы сможете добраться до места назначения. В конце-концов, поломка сцепления в дороге – всего лишь небольшая потеря маневренности, главное — не волноваться и все будет хорошо.

Новый форм-фактор роскоши: тест-драйв Toyota Camry

Что требуется автомобилю, для того чтобы в течение многих лет — занимать лидирующие позиции в своем классе?

Вероятнее всего, ему необходимо быть комфортабельным, доступным и красивым в определенном сегменте. Но русский человек — имеет весьма неординарное мышление, об этом — можно судить исходя из успеха Toyota Camry.

Автомобиль, который в большей степени предназначен для пассажира, чтобы он мог чувствовать всю роскошь — делает водителя просто наемным рабочим. Такой расклад и останавливает большинство автолюбителей от приобретения этого автомобиля. Хотя, цена…Она достаточно привлекательна для такого класса автомобиля. Зайдите сюда сравните цены на Toyota Camry и другие автомобили в этом сегменте. Видите? Цена — очень вкусная!

Эргономика — по высшему разряду.

  • Что касается салона — материалы не дотягивают до автомобиля класса «D+». Жесткий пластик — оставляет желать лучшего. Трудно понять, почему низ салона был сделан светлым оттенком, но, вероятнее всего, автомобиль был рассчитан на «нормальные» страны, в которых есть возможность добраться до автомобиля чистым (хотя бы в солнечный день).
  • Настоящее наслаждение получаешь, когда оказываешься в сиденьях японского седана.
  • Радует и 2.5-литровый мотор. Его мощи хватает, чтобы легко объезжать мелькающие автомобили.
  • «Автомат» ездит только в двух режимах: «нажать педаль газа» и «отпустить педаль газа». Попытки немного разогнаться на магистрали — заканчивались одинаковым исходом: слегка нажав на акселерометр — изменений не происходит, а нажав чуть сильнее — «автомат» переходит на пониженную передачу.
  • Расход топлива — приятно удивляет. Восемь литров было потрачено на езду по трассе, а для городских улиц — потребовалось 12.5 литров.
  • Больше всего удовольствия получаешь от поездок на задних сидениях, ехать можно практически лёжа.
  • Так же можно отметить то, что управление аудиосистемой такое же, как и у водителя, что в очередной раз подтверждает, для чего именно предназначен автомобиль.
  • В пути Toyota Camry соблюдает принцип — «выше скорость, меньше ощущений». Чем быстрее едешь, тем меньше чувствуются ямы и колдобины. Подвеска этой модели — достаточно мягкая, поэтому неровная дорога — становится скорее проблемой автомобиля, а не пассажиров.
  • Руль — практически не сообщает водителю никакой информации о том, что происходит при его обороте. Поворачивать нужно не одним движением, а скорее — легким подруливанием. Но это, наверно, больше дело привычки, спустя какое-то время — неудобства перестанут ощущаться.