Range Rover Sport SVR – готов к бою с Кайеном

550-сильный зверь, заточенный под кольцевые автогонки — от Land Rover?

Недавно вниманию публики была представлена новая аббревиатура, которая появилась с довольно неожиданной стороны.

Land Rover – марка, обычно хвастающаяся своими непревзойдёнными в грязи и на горных склонах внедорожниками, выпустила новую версию своего Range Rover Sport, названную SVR и настроенную специально для кольцевых автогонок в Нюрбургринге. Это один из первых представителей новой линии специальных автомобилей от Ягуар Ленд Ровер. Цена SVR — начинается с 111400$.

Двигатель и трансмиссия.

Самый мощный автомобиль, когда-либо сходивший с конвейера британской компании, SVR выдаёт 550 л. с. и 680 Нм – это на 40 л. с. и 56 Нм больше показателей обычного Рейнж-Ровер Спорт. Восьмицилиндровый пятилитровый турбонаддувный двигатель получил дополнительную мощь благодаря перенастроенному электронному блоку управления, более эффективному компрессору и увеличенным воздухозаборникам. Добавленные лошадиные силы не повлияли на расход топлива, он по-прежнему равен 16.8 л/100 км по городу и 12.4 по трассе.

Коробка передач устанавливается одна – 8-ступенчатая автоматическая. Заявлено, что передачи переключаются на 50% быстрее, чем на обычном Рейнж-Ровер Спорт. Производитель заявляет, что SVR может набрать 100 км/ч за 4.7 секунды – на полсекунды лучше результата обычного кроссовера. Максимальная скорость – 260 км/ч. Для сравнения – Рейнж-Ровер первого поколения разгонялся до сотни за 14 секунд и имел максимальную скорость 150 км/ч.

Динамика.

В характеристиках SVR есть ещё одна цифра, которую в машинах такого класса встретишь нечасто: 8:14, что значит 8 минут 14 секунд. Это время прохождения круга на 20.8-метровой гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, что является лучшим результатом среди внедорожников. Чтобы добиться такого результата, инженеры установили более жёсткие втулки заднего подрамника и специальные летние шины на 22-дюймовых колёсах. В остальном — шасси идентично стандартному, но полностью перекалибровано. Пневматическая подвеска, самоблокирующийся дифференциал и другие узлы — настроены на максимальную производительность.

Удивляет то, что производитель не полностью лишил SVR внедорожных способностей. Полный привод и понижающая передача — остаются на месте, межосевой дифференциал — блокируется, всесезонные шины и колёса — такие же, как у стандартной версии, а регулируемая пневматическая подвеска — обеспечивает дорожный просвет в 23 см. Даже Активная Система Предотвращения Опрокидывания возвращается к стандартным настройкам, если вы захотите поездить по горным тропам, а не по треку. Сохранение внедорожного потенциала вылилось в увеличение снаряжённой массы машины до 2500 кг, несмотря на алюминиевый кузов.

Все вышеперечисленные внедорожные опции — характерны для большинства автомобилей данного мирового производителя. Если Вам это интересно, почитайте сравнительные характеристики на сайте ЗАО «Автобиография Пулково» — это официальный дилер Land Rover в Петербурге. На сайте компании представлены наиболее актуальные, на сегодняшний день, машины Land Rover и Range Rover. Запись на тест-драйв. Система обмена автомобиля Trade in. Индивидуальный подход к каждому клиенту.

Продолжим свой рассказ об SVR.

Экстерьер.

Range Rover Sport SVR — достаточно приметен внешне, его снабдили оригинальным бампером, увеличивающим поток воздуха к системе охлаждения и 15-дюймовыми тормозными дисками, сжимаемыми шестипоршневыми суппортами. Увеличенный спойлер внизу, уменьшающий подъёмную силу, сделан съёмным, чтобы можно было проехать по бездорожью. Задний бампер также имеет оригинальную конструкцию с четырьмя выхлопными каналами.

Эти четыре трубы являются окончанием новой системы выхлопа с увеличенной пропускной способностью и несколькими управляемыми электроникой клапанами, которые открываются и закрываются в зависимости от нагрузки на двигатель и его оборотов. Если судить по видеоролику с Нюрбургринга, SVR по звуку похож на Ягуар F-type, что неудивительно, ведь восьмицилиндровый двигатель на эти две машины устанавливается один и тот же. Мы ещё не ездили на SVR, но, судя по тому, что мы уже знаем, он явно отвоюет часть рынка у компании Порше с их Cayenne Turbo.

Шкода Рапид Спейсбек — молодежный автомобиль

Сложно остаться равнодушным глядя на облака, плывущие ясным солнечным утром по стеклянной крыше Шкода Рапид Спейсбек.

А ночью — на ней сияют, изящно выгибаясь, небоскребы столичных бизнес-центров.

Вряд ли вы видели такое прежде, даже если хорошо знакомы с продукцией марки. До сих пор «Шкода» не выдувала стекла на всю в крышу, большая часть которого — еще и прозрачна.

Со стразами и без.

Впрочем, обзор из верхнего «окна» длиной 1210 мм и шириной 780 мм — это прерогатива пассажиров «Спейсбека».

Глазу стороннего наблюдателя, не вооруженному поляризационным фильтром, обычно видна лишь тонированная стеклянная крыша, плавно перетекающая в стекло задней двери. Оно в тестовом автомобиле дотягивается своим нижним краем до номерного знака, и замыкает в единое геометрическое целое задние фонари. Эти примерно десять дополнительных сантиметров, которые могут быть добавлены к длине стекла — опция, равно как и панорамная крыша. Разве что временно бесценная, поскольку в начале августа к заказу, например, в Украине — она была еще недоступна. А вот стеклянная крыша — уже обрела свой прайс: всего-то $955 по упрямо растущему курсу — и она ваша. Эта штука стоит «штуку» — легко запомнить.

А понять?

С чего это «Шкода» предлагает для «Спейсбека» столь недешевые опции, недоступные для единокровного «Рапида», и к тому же, мало влияющие на функционал? Оттого, что хэтч — это не только более короткий кузов, но еще и более яркая упаковка техники, уже хорошо знакомой по «Рапиду». Чешский производитель теперь готов угождать не только суровым практикам, но и рационалистам — с развитым чувством прекрасного. Им наверняка понравится знак, который подает обществу стеклянная крыша.

Она полупрозрачно намекает, что эта «Шкода» — куплена не на последние деньги; социум глядит и уважительно кивает.

Можно подумать, что вся привлекательность Шкода Рапид Спейсбек — черта не врожденная, а приобретаемая щедрым покупателем, не устоявшим перед чарующим зовом опций. Однако, на парковке возле автосалона мне встретился «Спейсбек» в базовой комплектации, и даже он — мил глазу благодаря лаконичности своих форм и обезоруживающей простоте прямых линий: профиль у машины динамичный, подтянутый. Анфас хетч практически неотличим от «Рапида», но у нашего героя — нет привычного по лифтбеку «хвоста». «Спейсбек» короче почти на 18 см, а объем его багажника — на сто с небольшим литров меньше, чем у «Рапида», и в то же время едва ли не рекордный для своего класса — 415 л.

Свет, цвет, хват.

При неизменной по сравнению с «Рапидом» колесной базе, салон тестового «Спейсбека» воспринимается более воздушным и светлым. Видимо, сказывается эффект прозрачной крыши, которую в солнечный день можно изнутри закрыть шторками. Они не останавливают свет вовсе, а лишь приглушают его, и мягкая фоновая подсветка — несколько смягчает строгость салона. Он выглядит словно кабинет судьи, не берущего мзду: черный цвет, преимущественно твердый пластик — dura lex sed lex…

Темная обивка, безусловно, практична, и будет хорошим выбором для тех, кто надумал подрабатывать извозчиком или еще не отучил своих малышей крошить вокруг себя шоколадное печенье. Однако, из предложенных производителем цветов обивки я, не задумываясь, выбрал бы бежевый — оформленный в светлых тонах интерьер выглядит не только дороже, но и веселей.

В сети я нашел хороший сайт, полностью посвященный автомобилям Skoda — http://moyaskoda.ru/. Весьма интересно и информативно описаны характеристики не только Шкода Рапид Спейсбек,  других автомобилей модельного ряда Шкода.

Вот что я узнал про «Спейсбека».

Счастье есть…

… и оно может почти не есть — «Спейс-бек» (как и «Рапид») доступен в том числе с дизельным 1,6-литровым мотором, у которого аппетит, как у «смарта».

Цифры среднего расхода в 4-5 л/100 км — на экране бортового компьютера автомобиля вовсе не редкость. Если двигаться с постоянной скоростью 90-100 км/час по трассе, можно доэкономиться и до 3,8 л на сотню. А если сильно спешить куда-то в городе, расход увеличивается лишь на литр-полтора. Я залил в бак 15 литров, и еле выездил их за полную трудовых будней неделю. Если ваш график не предполагает дальних ежедневных поездок, то 55 литров топлива, которые вмещает бак, вполне может хватить на месяц.

Дизельный двигатель агрегатируется исключительно механикой, по-немецки четкой и слаженной. Даже на последней 5-й передаче — дизельный «Спейсбек», водитель которого распоряжается крутящим моментом в 250 Нм, ускоряется с напором. Поэтому, на трассе переключаться вниз придется редко. В городе — рабочий диапазон 1500-2500 об/мин.

С первой отметки начинается максимум тяги, а выше второй — раскручивать двигатель нет особой нужды: динамика и без того убедительная.

Работа рычагом механической коробки «Спейсбека» — совершенно необременительна. Ходы короткие и четкие, передачи не перепутаешь, а педаль сцепления — информативна. Свою лепту в комфорт водителя вносит и удобный подлокотник, регулируемый по высоте.

Подвеска Шкода Рапид Спейсбек показалась мне чуть более комфортной, чем у «Рапида». У ощущений есть объективные основания, ведь характеристики задних пружин и амортизаторов у хэтча — отличаются от «рапидовских», что обусловлено иной весовой категорией задней оси. В целом же, настройки ходовой являют собой удачный компромисс между комфортом и управляемостью. Автомобиль точно следует за рулем, подчеркнуто податливым благодаря новому электромеханическому усилителю, почти не кренится в поворотах и, не поперхнувшись, глотает мелкие и средние неровности. В борьбе с крупными — подвеске не всегда хватает энергоемкости. То же самое происходит и на крутых асфальтовых волнах: кузов слишком уж верно-подданно повторяет профиль дорожного полотна, подчас приседая так глубоко, что поневоле задумаешься о крепкой стальной защите моторного отсека. Впрочем, в наших условиях — такая страховка, в любом случае, не повредит.

Основные достоинства и недостатки.

  • Меня обрадовала табличка с надписью «сделано в Украине», закрепленная в проеме передней пассажирской двери. Чаще бы читать такие слова на добротных автомобилях!
  • Ах, эта крыша! Для стороннего наблюдателя она служит большущим зеркалом, в котором невероятно красиво отражаются облака и небоскребы.
  • А пассажиры автомобиля — получают дополнительное окошко длиной 1210 мм и шириной 780 мм.
  • Опциональное удлиненное стекло задней двери почти дотягивается до номерного знака. А вот стандартное — заканчивается на уровне верхней кромки фонарей. Тоже красиво, но без изюминки.
  • Хорошая динамика, управляемость и шумоизоляция, очень умеренный расход топлива.
  • Недостаток энергоемкости подвески в некоторых режимах движения.
  • Объем багажника — 415 л, что на 100 л больше, чем у нынешней «Фабии».
  • А если разложить спинки сидений, получим отсек объемом 1380 л. Чтобы сгладить образующуюся ступеньку, «Шкода» предлагает установить опциональную «промежуточную» полку.
  • Колесная база у «Спейсбека» такая же, как у «Рапида». И места во втором ряду, в общем-то, столько же. Но в хэтче задним пассажирам интереснее: на них может падать чарующе мягкий свет, а глаза — глядеть не в потолок, но в небо. Цена удовольствия — $955.
  • В салоне важнейшие отличия Шкода Рапид Спейсбек от «Рапида» — сводятся и более удобному трех-спицевому рулю и декоративной накладке на приборную панель — в данном случае, «под алюминий».

Nissan Terrano 2014 может стать доступней

В Индии было представлено новшество автомобильной индустрии – Nissan Terrano 2014.

Это новый кроссовер от Nissan, разделяющий одну платформу с распространенным малогабаритным Рено Дастер. Новинка будет производиться в Индии, а о появлении ее на других авторынках — пока ничего не известно.

Внешний облик новинки.

Nissan, который производится в России, внешне будет отличаться от Nissan Terrano, выпускаемого в Индии. Отличия будут фигурировать на задней и передней части автомобиля, но при этом — он сохранит свою оригинальность в форме задних фонарей, фар и бамперов, а также — в виде новой эмблемы производителя на черной решетке радиатора.

В далеком от нас 2006 году, внедорожник представлял собой автомобиль с нормальными показателями жесткости, возможностью преодоления бездорожья и вместительностью, но сейчас — он не имеет ничего общего с выпускаемой новинкой.

Вид с профильной стороны автомобиля — с большими арками и уменьшающейся к задней части линией застекления — очень напоминает автомобили Рено, с небольшой лишь разницей по форме дверей, и более округленной линией задних арок. 

Интерьер.

Что касается внутренней отделки автомобиля, то здесь улучшилось качество материалов и дизайн, который стал более оригинальным. Ниссан приобрел накладки на двери, некоторые детали на панели приборов и новое рулевое колесо.

Силовые агрегаты.

Практически, ничего не изменилось и под капотом автомобиля. В Nissan Terrano 2014 предполагается использовать бензиновый двигатель с 102 лошадиными силами и дизельные агрегаты с 85 и 110 лошадиными силами. Объем дизельного мотора — составит 1,5 литра, и 1,6 литра — у атмосферных бензиновых агрегатов.

Индийский и Российский Terrano.

Ранее в интернете публиковалась информация о том, что Nissan Terrano производит российский завод «Автофрамос». Nissan Terrano, выпускаемый на российском заводе, в действительности, ничем не отличается от аналога индийской сборки, но имеет свои особенные черты в дизайне как внутри автомобиля, так и снаружи, что само собой — может привести к быстрому появлению на рынке России прямого соперника авторитетного кроссовера Рено Дастер.

И вот,японский автопроизводитель 22 апреля 2014 года дал официальное объявление о начале приема заказов на Terrano 2014, а также сообщил о стоимости автомобиля, которая начинается от 677 тысяч рублей за базовую версию с пятиступенчатой коробкой передач, с мотором объемом 1,6 литра мощностью в 102 л.с. и в переднеприводном исполнении.

Теперь уже он доступен и у нас, на Российском рынке. Вот он, красавец, гляньте на него — http://www.ctk-center.ru/cars/sale/4×4/terrano/tech/.

Двигатель же, имеющий наибольшую мощность у более укомплектованной модели — развивает до 135 лошадиных силы при объеме в два литра.

На начало продаж рекомендованный дизель был только в Индии, для жителей России он пока не был доступен.

Стоимость автомобиля Nissan Terrano 2014 с двухлитровым двигателем, полным приводом и при наибольшей укомплектованности — составит всего 885 тысяч рублей.

Иные достоинства.

Багажный отсек переднеприводной модификации имеет объем 475 литров, а с полным приводом — всего лишь 408 литров. Если сиденья автомобиля будут находиться в сложенном состоянии, то объем места под груз составит около 1636 литров.

В зависимости от сочетания привод-коробка-двигатель, затраты топлива на 100 км в комбинированном цикле — составят 7,6-8,3 литра.

В России, с пятого июня 2014 года, автомобиль Nissan Terrano 2014 поступил в продажу и стал общедоступным для покупки у всех официальных дилеров японского автопроизводителя.

Nissan X-Trail разных поколений: выбор за вами

Такой разный Nissan X-Trail…

Компактный кроссовер вышел в свет в 2000 году. В 2007 году — появилось авто второй генерации, в 2010 году – рестайлинговая версия. В 2013 году — свет оценил третью генерацию Х-Трейла. Московский авторынок не остался безучастным к новинкам, ведь среди иномарок россияне отдают предпочтение именно японским и корейским брендам. Сегодня Ниссаны успешно реализуются в автосалонах и «из рук в руки». С помощью Интернета — не составит труда узнать стоимость Ниссан X-trail, не выходя из дома.

О ценах на новые и б/у-шные авто.

Итак, стоимость новых Икс Трейлов третьего поколения – от 993000 рублей.

  • Возможные комплектации ХЕ и SE: Base, Mid, High.
  • Объем бензинового двигателя: 2, 2,5 литра, дизельного турбированного – 2,0 л.
  • Коробка: вариатор X-Tronic CVT, 6-тиступенчатая механика или автомат, тип привода – 4WD.
  • Система привода ALL-MODE 4×4-i, ESP, Hill Start Assist, Hill Descent Control.

Б/у-шный Х-Трейл 2000-2006 года выпуска — обойдется в сумму от 240000 до 805000 рублей.

Машина 2007-2009 года в Москве стоит от 320000 до 999000 рублей.

Икс Трейл 2010-2013 г.в. представлен в ценовом сегменте 370000-1628000 рублей.

Оценка характеристик Х-трейла второй генерации.

Проведем тест-драйв X-trail второго поколения.

От предшественника авто переняло характерные линии кузова, заниженное расположение стекол, массивные рейлинги на крыше со встроенными дополнительными фарами дальнего света. Перед машины остался с характерной решеткой радиатора и сложными на вид фарами. Узнаваемость — 100%. Вторая генерация — отличается более внушительными размерами.

В целом, дизайн интерьера и экстерьера Х-Трейл производит впечатление мужского автомобиля. Когда попадаешь в салон, становится понятно, что автомобиль рассчитан на семейного водителя. Панель приборов расположена перед рулем. Есть боковые охладители для бутылки с водой.

Особого внимания заслуживает огромная стеклянная крыша. Достаточно одного нажатия кнопки, чтобы стеклянный люк открылся. Тогда авто больше напоминает огромный кабриолет. В дальних путешествиях — пассажиры непременно оценят всю прелесть поездки. Сзади открывается хороший обзор через крышу. Сам салон достаточно просторный. Высокая посадка кресел.

Багажник — очень объемный и функциональный. В данной модели предусмотрен двойной пол с выдвижными ящиками. Это огромный плюс. Если сложить задние сидения, то вы получите существенный дополнительный объем.

Автомобиль хорошо управляется. Подвеска мягкая, позволяет четко координировать действия при поворотах и разгонах. Руль дает возможность оптимизировать управление. Мотор 2,5 литра мощностью 107 л.с. с вариатором — довольно мощный. Задний бампер расположен низко, поэтому по бездорожью нужно быть бдительным, чтобы не оборвать его.

Поводя итоги, можно сказать, что Икс Трейл – одно из лучших предложений рынка.

За приемлемую цену — водитель получает большой и комфортабельный внедорожник в хорошей комплектации.

Новые гибриды от Mazda

Долгое время компания Mazda занималась проектированием и производством роторных моторов.

По сути, Mazda была единственной компанией, которая добилась серьёзных успехов в этом направлении.

Но теперь, в силу разных причин, японцам пришлось отказаться от использования таких моторов. Автомобильные эксперты выделяют некоторые причины, которые могли теоретически повлиять на решение японской компании.

В первую очередь, это те характеристики, которыми обладают подобные моторы. У них есть серьёзное преимущество — небольшие размеры и высокий КПД, но при этом многие отмечают, что роторные силовые агрегаты — не соответствуют большинству современных нормативов. Если верить слухам, то в компании Mazda долгое время работали над тем, чтобы создать на основе роторного двигателя — гибридную силовую установку.



Идея была настолько привлекательной, что по аналогичному пути хотели идти и создатели отечественного Ё-мобиля. Хотя, как оказалось, проект российского гибрида — не получил дальнейшего развития. Строго говоря, сама компания Mazda теперь отказалась от создания гибрида с роторным мотором в основе конструкции. Хотя, справедливости ради, стоит сказать, что японская компания не планирует полностью открещиваться от гибридов.

В руководстве Mazda — сегодня зреет другая идея.

По сообщениям некоторых источников, японцы пойдут по простому пути. Гибридная силовая установка будет создана, но в её основе — будет лежать дизельный двигатель. Инженеры считают, что такая схема проще в производстве, как следствие — подобные гибриды гораздо дешевле своих аналогов.

А вот как, примерно, выглядит сегодня компоновка современного бензинового гибрида:

По большому счёту, эти планы — пока только теория.

На сегодня неизвестны характеристики будущего гибрида, представители компании не спешат раскрывать всех секретов, заявляя лишь о том, что экономичность подобных агрегатов — будет примерно на 30% выше. Конечно, это сравнение актуально только для тех модификаций, которые выпускает только компания Mazda. Купить новую Мазду в Москве Вы можете в фирменном автоцентре РАЛЛИ МОТОРС. Там — все новинки, на сегодняшний день, от этого автомобильного бренда. Как только появятся новые гибриды — они сразу же будут представлены на суд автолюбителей. Тест-драйв любой модели.

Есть мнение, что совсем скоро большая часть дизельных автомобилей,этой марки будет заменена подобными гибридами. По неофициальной информации, аналогичные гибриды — будут расходовать около 2,5 литра на сотню. Это весьма хорошие результаты для современных гибридов.

Интересно то, что подобные автомобили — планируют продавать преимущественно на европейском континенте. Согласно некоторым исследованиям, более половины всех, продаваемых в Европе машин, оснащается дизельными моторами.

В компании надеются, после появления подобных машин на рынке — европейские продажи моделей Mazda резко пойдут вверх.

Удобные машины-каблучки

Как только на дорогах появились эти незамысловатые, но очень практичные машинки, в народе их начали называть — машины-каблучки.

Это из-за их характерного внешнего дизайна.

Такие автомобили стали сразу очень популярными в странах Европы и за ее пределами. Фактически, каждая автомобильная фирма добавила в свой модельный ряд такой автомобиль, и — ни одна не прогадала.

Такие машинки стали пользоваться ошеломляющим спросом.

Почему?

Очень просто: они имеют удобную посадку, вместительны, с высоким клиренсом, что очень важно для наших дорог, имеют хороший обзор из-за достаточно большой площади остекленности, экономичны и недороги в обслуживании. Если все эти аргументы сложить воедино – получаем отличный, трудолюбивый, скромный автомобиль, для работы или семьи, для перевозки небольших грузов.

Какие же автофирмы готовы нам предложить машины-каблучки?

В настоящее время, на автомобильном рынке имеется масса предложений такого типа автомобилей, на любой вкус и в широком ценовом диапазоне. Такие машинки, чаще всего, оснащены турбированным дизельным двигателем, но — есть и бензиновые решения.

  • Из недорогих, можно отметить Peugeot Partner Origin или Citroen Berlingo First. Эти модели начали выпускаться еще в 90х и имели базовые комплектации с довольно скромным оснащением и почти нулевыми дополнительными опциями. Но зато — имели очень невысокую стоимость.
  • К более дорогим моделям, можно отнести Ford Tourneo Connect и Volkswagen Caddy. Такие машинки — стали популярны из-за более комфортабельного салона и, практически, легкового характера езды. Из важных особенностей таких авто можно отметить богатую опциональность — даже базовых комплектаций, и хорошую шумоизоляцию. Уже в стандартных комплектациях — эти машины имеют, как минимум, одну подушку безопасности, ABS, стеклоподъемники, и даже — кондиционер!
  • Позже, машины-каблучки начали выпускать и другие фирмы. Рекомендую обратить внимание на новый фиат добло панорама 2014, а так же — Renault Kangoo, Skoda Roomster и другие. Все эти машины, при убранных задних сидениях — имеют просто огромный объем багажника, ну, например, у Fiat Doblò Panorama — он составляет 3000 литров! Неплохо для бизнеса по небольшим грузоперевозкам в свободное от основной работы время, правда? А по комфорту и удобству — это почти классический мини-вэн.

Стоить отметить, что в автомоде и в автопроизводстве таких машинок, тон, как и в одежде — задают французы.

Кроме того, они и начали историю этих машин и по праву — до сих пор являются ведущими лидерами в этой отрасли. Каблучки разлетаются в Европе и других станах, как ветер, ну, или — как горячие пирожки, если уж по русски сказать. Ведь, на сегодняшний день, машины-каблучки — просто заполонили дороги нашей страны.

Если вы хотите купить недорогую, экономичную и удобную машину для работы, для бизнеса или для семьи — обратите внимание на машины подобного типа и, возможно, вы полюбите их и станете обладателем этого чуда, со смешным женским прозвищем — каблучек…

Встреча с Nissan Navara 2015

Не обращая внимания на конкуренцию, которая в последнее время набирает обороты, Nissan Navara все еще остается достаточно знаменитым авто.

Японские разработчики действительно не покидают надежду привлечь русских покупателей, в особенности — после выхода в свет обновлённого Nissan Navara 2015. Но если взглянуть с другой точки зрения, то мы увидим, что предоставленная модель произведена и рассчитана на максимально общий круг пользователей. Свежий Nissan Navara 2015 выпускается в 2-х и 4-х дверном варианте, и это даёт нам понять, что модель нацелена как на молодое, так и на старшее поколение. Более подробная информация по этой модели — на сайте официального дилера Nissan — http://nissan-armada.com.ua/models/jeep/navara/.

Внешний вид Ниссан Навара 2015 усовершенствовался и стал красивее.

Полосы кузова изменились на более плавные, пропали фактически все рубленые грани. Капот автомобиля явно гармонирует с передним бампером, на котором появились углубленно посаженные противотуманные фары. V-образную форму имеет обновлённая решётка радиатора с огромным логотипом фирмы в центре.

Большие крылья впереди и строгий взгляд бампера, добавляют пикапу насыщенности и положительной уникальности. На внешних зеркалах заднего вида — появились фонари с указанием поворота. На задней части авто имеются усовершенствованные яркие фары. Боковая часть авто незначительно напоминает «Renault Duster», в особенности — в четырехдверной версии. Габариты Nissan Navara 2015 фактически никак не поменялись, на нынешний день — точных данных нет, однако изготовители говорят, что, за счет сниженной высоты, был увеличен дорожный зазор. К обычной гамме расцветок для этой модели, было добавлено еще 2 цветовые гаммы: желтоватый и тёмно коричневый цвета.

Экстерьер Ниссан Навара 2015 — впечатляет.

С уверенностью можно сказать, что дизайнеры кропотливо подошли к делу и славно потрудились над изменениями в салоне автомобиля.

Передняя часть стала наиболее многофункциональной и эргономичной. На ней расположен воспринимающий мультимедийный монитор, перед которым находятся клавиши регулирования бортовой системы, а также регулировка климат установки. Видоизменился и инструментальный щиток, на котором ранее был расположен щиток бортового компьютера.

Стоит заметить, что довольно современно и хорошо смотрится руль автомобиля, а украшают его — клавиши управления медиа.

Сидения переднего ряда — выполнены достаточно качественно, что без сомнений дарит приятные ощущения, на них могут поместиться водитель и пассажир различных весовых категорий. Подушки сидений разработаны очень хорошо и рассчитаны дарить комфорт даже при длительных путешествиях. 2-ой ряд сидений не хуже и тоже является довольно удобным, только спинки, поставленные вертикально, могут доставлять маленький дискомфорт при долгих путешествиях.

Обработка салона представлена из современных материалов. Существенно улучшилась звукоизоляция.

Технические свойства Navara 2015: модернизировалось шасси, и возросла твердость, усилилась рама и усовершенствован задний мост, снизился радиус разворота авто. Впереди подвеска с поперечными рычагами пружинного вида, сзади — установлен нарезной мост с прочными листовыми рессорами.

Уже известно, что Навара 2015 будет поставляться с задним и полным приводами.

Автомобиль оснащен 2-мя дизельными двигателями, также будет доступна комплектация с бензиновой версией, что значительно понизит цену самого авто. Усовершенствованные дизельные движки улучшают топливные характеристики. Со слов изготовителей, экономичность возросла до 10 %.

Все другие свойства сохранились неизменными: 4-х цилиндровый движок 2,5 л. с. (165 л.с. и 195 л.с.) с системой турбонадува и впрыска горючего. Разработчики пока держат в секрете характеристики расхода горючего. Двигатели будут работать на механике шести и семи ступенчатой коробке автомат.

Пикап Nissan Navara 2015 выпустят в следующей комплектации: камера заднего вида; навигация и светодиодная оптика; фронтальная подушка сохранности, режимы EBD и ABS, кондиционер, современная аудиосистема.

Подводя итоги, хочется сказать, что Навара 2015 достойный пикап, который просто магнитом притягивает к себе внимание.

Новый гибрид Lexus CT 200h

Осенью прошлого года на автовыставке в Китае производитель премиум-автомобилей Lexus представил публике обновленный хэтчбек модели CT версии 200h.

Уже в январе 2014 российское представительство корпорации установило цены и начало прием заказов на новый гибрид.

  • Главным изменением во внешнем виде — стало появление фирменной решетки радиатора. Профилю автомобиля дизайнеры придали спортивности и динамичности при помощи дисков в 16 и 17 дюймов с десятью спицами. А антенна, установленная на крыше, приобрела вид акульего плавника. Задний бампер был немного видоизменен, и получил L-образные отражатели и чёрный диффузор, что визуально увеличивает ширину авто и подчеркивает низкий центр тяжести.

  • Цветовая палитра новой модели добавила в себя приятный и запоминающийся красный оттенок, а для достижения большей контрастности, крышу можно выкрасить в черный цвет. Само по себе — лакокрасочное покрытие стало более устойчивым к царапинам и верхний слой его может быть самовосстанавливающимся
  • Обновленный Lexus CT 200h 2014 модельного года снабжен бензиновым двигателем объемом 1.8 литра. Двигатель гибридный (бензиновый + электрический) со 134-ю «лошадьми». С такой силовой установкой — автомобиль потребляет около 5,5 литров бензина на сто км.
  • Приборную панель оснастили развлекательной системой с обновленным функционалом, и установили дисплей в 4,2 дюйма. Улучшилось звучание штатной акустической системы и добавилась функция распознавания голоса. Вся мультимедиа-система управляется кнопками на руле.
  • Шумоизоляция и подавление вибраций — инженеры намного улучшили. Также, была отрегулирована подвеска, и комфорт от езды стал намного лучше, не нанося ущерба управляемости автомобиля.

Цены на новый Lexus CT на российском рынке — стартуют от 1 324 000 рублей.

За эти деньги покупатель получит авто в версии Standard, в которую войдут климат-контроль, электропривод стекол, аудиосистема, и кожаный руль, а так же, 15.0-дюймовые литые диски. А вот комплектация Comfort добавляет противотуманные фары, обогрев передних сидений и еще дюйм на диски, и стоит на 50 тысяч дороже. Тем, кто пожелает кожаный салон, парковочные радары и камеры, подойдет вариант Executive стоимостью 1,5 миллиона; а комплектация Luxury будет стоить 1,8 миллиона и включат в себя электропривод кресел, светодиодные фары и акустическую систему Mark Levinson c 13-ю динамиками.



А для тех, кто любит «погонять», подойдет более агрессивный внешний вид Lexus CT 200h F; модель оснастится спортивной подвеской, особой отделкой сидений и пр. За такое авто придется отдать 1 666 000 рублей.

Новый форм-фактор роскоши: тест-драйв Toyota Camry

Что требуется автомобилю, для того чтобы в течение многих лет — занимать лидирующие позиции в своем классе?

Вероятнее всего, ему необходимо быть комфортабельным, доступным и красивым в определенном сегменте. Но русский человек — имеет весьма неординарное мышление, об этом — можно судить исходя из успеха Toyota Camry.

Автомобиль, который в большей степени предназначен для пассажира, чтобы он мог чувствовать всю роскошь — делает водителя просто наемным рабочим. Такой расклад и останавливает большинство автолюбителей от приобретения этого автомобиля. Хотя, цена…Она достаточно привлекательна для такого класса автомобиля. Зайдите сюда сравните цены на Toyota Camry и другие автомобили в этом сегменте. Видите? Цена — очень вкусная!

Эргономика — по высшему разряду.

  • Что касается салона — материалы не дотягивают до автомобиля класса «D+». Жесткий пластик — оставляет желать лучшего. Трудно понять, почему низ салона был сделан светлым оттенком, но, вероятнее всего, автомобиль был рассчитан на «нормальные» страны, в которых есть возможность добраться до автомобиля чистым (хотя бы в солнечный день).
  • Настоящее наслаждение получаешь, когда оказываешься в сиденьях японского седана.
  • Радует и 2.5-литровый мотор. Его мощи хватает, чтобы легко объезжать мелькающие автомобили.
  • «Автомат» ездит только в двух режимах: «нажать педаль газа» и «отпустить педаль газа». Попытки немного разогнаться на магистрали — заканчивались одинаковым исходом: слегка нажав на акселерометр — изменений не происходит, а нажав чуть сильнее — «автомат» переходит на пониженную передачу.
  • Расход топлива — приятно удивляет. Восемь литров было потрачено на езду по трассе, а для городских улиц — потребовалось 12.5 литров.
  • Больше всего удовольствия получаешь от поездок на задних сидениях, ехать можно практически лёжа.
  • Так же можно отметить то, что управление аудиосистемой такое же, как и у водителя, что в очередной раз подтверждает, для чего именно предназначен автомобиль.
  • В пути Toyota Camry соблюдает принцип — «выше скорость, меньше ощущений». Чем быстрее едешь, тем меньше чувствуются ямы и колдобины. Подвеска этой модели — достаточно мягкая, поэтому неровная дорога — становится скорее проблемой автомобиля, а не пассажиров.
  • Руль — практически не сообщает водителю никакой информации о том, что происходит при его обороте. Поворачивать нужно не одним движением, а скорее — легким подруливанием. Но это, наверно, больше дело привычки, спустя какое-то время — неудобства перестанут ощущаться.

Ситроен С6 (Citroen C6 ) – царь и бог всей Европы

Автомобиль Ситроен С6 французской фирмы Peugeol Citroen – дебютировал в 2005 на Женевском автосалоне.

В новом автомобиле инженерами и дизайнерами были разработаны и воплощены все лучшие черты и традиции. Выглядит автомобиль ближе к представительскому классу – роскошно, современно, оригинально и привлекательно, хотя он и относится к среднему классу. 

С тех далеких пор прошло достаточно много времени, но Ситроен С6 — до сих пор остается флагманом французского автомобилестроения. Хотя, достаточно интересные модели приходят ему на смену, например, Citroen C-Elysee — http://citroen-vidi.com.ua/models/passenger_cars/c-elysee/. Стоимость его, пока, достаточно высока, по сравнению с Ситроен C6, но это только пока. Все таки — модель новая.

Я же, с вашего позволения, продолжу свой рассказ о старом добром Citroen C6.

Экстерьер автомобиля.

Он не похож по внешнему виду на прежние модели: каплевидной формы силуэт, капот округлой формы, запоминающиеся фары необычной формы, стекло заднее вогнутое. Добавляют штрих в магию легкости и элегантности автомобиля двери. Во всех деталях автомобиля — чувствуется французский шарм и мощь. Великолепен обзор с водительского кресла, датчики парковки помогают водителю припарковаться.

Пропитан уютом и комфортом весь интерьер автомобиля, а функциональность Citroen C6 — удивит даже самого придирчивого автолюбителя. Интересной особенностью автомобиля является новая приборная панель в форме полумесяца и дисплей. Оснащен автомобиль навигационной системой, аудиосистемой, есть и климат-контроль.

В салоне — удивляет роскошное оснащение, эффективная фоновая подсветка и прекрасное качество отделочных материалов.

Спереди очень много места, кнопки регулировки кресла водителя находятся на двери, как в Мерседесе. В автомобиле низко расположены боковые кресла и могут позволять принимать либо деловую позу, либо откидываться, словно в домашнем кресле.

В автомобиле есть все — бар, холодильник. Роскошная отделка салона — приятная бежевая кожа и полированный камень. Перегородки сзади нет, только шторки. В салоне — климат свой для каждого пассажира. Есть датчики дыма, чтобы другие пассажиры не задыхались от него.

Практичность видна в каждой детали: багажное отделение отделено от салона, под полом находится полноразмерное запасное колесо.

 

В погоне за красотой — инженеры и дизайнеры не забыли и практичность. 

В нашу страну автомобиль Citroen C6 поставляют с мощным дизельным двигателем — 241 л. Он укомплектован автоматической коробкой передач. Мотор у автомобиля сильный, чувствуется его настойчивость, тормоза прекрасные. Выпускается автомобиль в трех комплектациях: Базовая, Lignale и Exclusive.

Система, обеспечивающая пассивную безопасность — 9 подушек безопасности, одна из них предназначена для защиты коленей водителя, а подголовники сидений — помогают избежать удара сзади. Есть в машине и электронные изюминки – система, следящая за положением автомобиля относительно дорожной разметки, система контролирующая давление в шинах, есть датчики дождя. Изюминкой является и «антикрыло», придающее особую устойчивость автомобилю. Оно выдвигается на скорости в 70 километров в час. 

Автомобиль Citroen C6 – фантастически красив, комфортен.

На дороге он не автомобиль, а сказка. Он не едет, он просто летит над дорогой, не ощущая неровностей. Автомобилисты о нем ласково говорят: «Ситроен C6 – это царь и бог всей Европы». Но он не для всех, а для тех, кто предпочитает самое лучшее и при этом — не намерен экономить.