Балансировка колес

Многие водители знают, насколько важна для автомобиля  правильная балансировка колес.

Действительно, если имеется дисбаланс колес или отдельного колеса, то кроме ощутимых вибраций, могут проявиться и более серьезные неприятности, такие как выход из стоя амортизаторов, других элементов подвески, рулевого управления и даже повреждения кузова. Кроме того, ухудшится управляемость автомобилем, что в свою очередь, отрицательно повлияет на безопасность движения.Другими словами, проводить балансировку колес просто необходимо.

В каких случаях это нужно делать?

  • конечно, балансировку нужно провести, если во время движения явно ощущается биение колеса
  • также эта процедура необходима после шиномонтажных работ, связанных с установкой новой резины на диск
  • после ощутимых «пробоев» подвески
  • после сильного удара колеса, например, при проезде ямы и т.п.
  • а также рекомендуется балансировка колес в качестве профилактической меры один раз в год.

Работы по балансировке проводят с помощью специальных балансировочных станков.

Колесо устанавливают на такой станок, где оно крепится либо с помощью специального конуса, либо с помощью фланцев — адаптеров, что более предпочтительно, так как в таком случае колесо на станке крепится за те же отверстия, что и на автомобиле, и результат балансировки оказывается лучшим.

 

Мастер на стенде задает необходимые параметры балансируемого колеса. После обработки результатов на экран монитора выдаются данные о том, где нужно установить грузы, и какой они должны иметь вес, чтобы колесо было отбалансировано. Часто процесс балансировки повторяют несколько раз, чтобы получить максимально точный результат.

 

В зависимости от типа и конструкции колесных дисков, для балансировки колес могут использоваться грузы различных типов.

  • Так, для легкосплавных, литых и штампованных дисков используют так называемые набивные грузы, имеющие кронштейн для их закрепления.
  • Также существуют так называемые «клеящиеся» грузы — они приклеиваются с внутренней стороны диска, что делает их незаметными. Иногда такие грузы приходится применять на дисках, на которых набивные грузы невозможно установить. К сожалению, клеящиеся грузы могут отрываться от диска, особенно зимой или при мытье машины под напором воды.
  • Грузы могут устанавливаться на диск, как с внутренней его стороны, так и с внешней, либо и с внутренней и с внешней одновременно.
  • Все грузы, закрепляемые на диск при балансировке, должны быть расположены рядом, при этом их общий вес не должен превышать 60 граммов. Если таким весом не удается устранить дисбаланс, то необходимо проверить, правильно ли собрано колесо, например, совпадает ли метка на шине, обозначающее самое легкое место, с вентилем на диске.
  • Возможны затруднения при балансировке также, если диск деформирован, или шина при установке не полностью «села» на диск.

Балансировка колес-набор грузиков

Желательно не ограничиваться однократным проведением балансировки. Попросите мастера, после того, как колесо будет снято со стенда, еще раз укрепить его на стенде, и провести балансировку, это обеспечит более точную регулировку.

Многих водителей вполне устраивает результат, полученный при проведении традиционной схемы балансировки колес, тем не менее, наиболее качественный результат можно получить только с помощью проведения так называемой «финишной» балансировки. Данная процедура вовсе не заменяет традиционную балансировку, а лишь является её дополнением, призванным улучшить результат. Во время такой балансировки проверяется и устраняется дисбаланс не только колеса, но и всего колесного узла в целом, то есть одновременно колеса, ступицы, и тормозного диска. Проводится финишная балансировка лишь после того, как колесо уже будет отбалансировано отдельно.

Некоторые советы.

  1. Перед балансировкой колесо обязательно должно быть очищено от грязи, иначе балансировать его просто нет смысла.
  2. Новые грузы устанавливаются только после снятия старых.
  3. Всегда обращайте внимание, как закреплены грузы на диске после проведенной балансировки. Грузики должны располагаться кучно с каждой стороны колесного диска.

YouTube Трейлер

Как выбрать детское автокресло

Как выбрать детское автокресло

 

Современные мамы очень активны, они много перемещаются по городу, но не всегда есть возможность оставить ребенка с кем то. Есть выход — взять его с собой. Единственное,что нужно позаботиться о том, чтобы такое путешествие было безопасным, а для этого — нужно правильно выбрать детское автокресло.

  • Во первых, по правилам дорожного движения, детское автокресло нужно использовать обязательно, сейчас перевозить ребенка без специального удерживающего устройства просто запрещено.
  • Во вторых, по краш-тестам — есть родители которые возят своих чад до сих пор не пристегнутыми, без автокресла или на руках; так вот — они просто могут в интернете найти любые ролики по краш-тестам, где ребенок на обычный городской скорости 60 км/ч — вылетает в лобовое стекло.

Уважаемые дамы — которые мамы. Исходя из всего вышеописанного, пожалуйста, обязательно перевозите ребенка в автомобиле только в детском удерживающем устройстве, независимо от того, везете ли вы его в ближайшее кафе для детей, которое находится через дорогу, или это дальняя поездка по загородной трассе. Дорога — ошибок не прощает. Краш-тесты с детскими манекенами в салоне автомобиля пересмотрите. Вы все поймете сами. Раз — и навсегда.

Итак, Как выбрать детское автокресло для своего чада?

Удерживающие устройства, или автокресла , делятся на основные группы, группа же ,соответственно, зависит от веса и роста вашего ребенка.

Автокресло  группы ноль.

Используется для детей от рождения и до 9 кг. веса ребенка, примерно до 9 месяцев или до года., его еще называют автолюлька, маленькое, легкое и удобное, как раз для новорожденного ребенка.

Следующая категория — это группа один.

От 9 кг. до 18 кг, примерно от 9 мес. до 4 лет. Кресла категории один — они обычно не имеют горизонтального положения или полу-горизонтального и для ребенка это совсем не желательно. Автокресло группы один крепится не только штатными ремнями автомобиля, но и креплением Isofix.

Дальше идут кресла категории два-три.

От 18 до 36 кг., то есть это автокресло  -оно растет вместе с вашим ребенком. Так как ребенок уже большой, он может брать с собой в машину воду или еду и для него придуманы специальные подстаканники и подлокотники, чтобы удобнее было сидеть.

На заднее сиденье автомобиля с использованием обычных штатных ремней  ребенка ни в коем случае сажать нельзя, по исследованиям многих автомобильных аварий и по краш — тестам — ребенок до 12 лет, примерно до 36 кг веса — просто вылетает из них через верх и ломает себе и ноги и нижнюю часть тела.

Повышенный расход масла — причины

Повышенный расход масла - причины

Если Вы решили приобрести автомобиль, но не уверены, как говорят, на 100% в качестве его технического состояния на момент покупки, машину требуется, в первую очередь, завести, и дать возможность ее двигателю прогреться до рабочей температуры.

 

Исходя из того, что двигатель автомобиля — это, практически, “половина машины”, его работа должна быть идеальной. Особое внимание следует уделить системе смазки двигателя автомобиля.

 

Нередки случаи, когда силовые агрегаты подержанных автомобилей начинают, в процессе своей работы, “сжигать” излишнее количество моторного масла. При прогретом двигателе автомобиля первым (визуальным) признаком данной неисправности может быть наличие сизого дыма из его выхлопной трубы, сопровождающегося запахом гари.

Еще один нюанс — это появление дыма из-под капота машины, при ее работе под нагрузкой. Это верный признак износа поршневой группы двигателя ( цилиндры, поршни, кольца). От приобретения автомобиля, двигатель которого находится в таком техническом состоянии, рекомендуется воздержаться, в противном случае, Вам предстоит довольно сложный и недешевый процесс его восстановления.

Следует, также, обратить внимание и на то, что двигатель автомобиля может ускоренно сжигать масло по причине износа маслоотражательных сальников. В процессе работы они приходят в негодность, начинают пропускать моторное масло между стержнем клапана и втулкой, результатом чего, является попадание масла в одну из камер сгорания двигателя. Случается, что замена этих мелких, но весьма важных деталей, полностью решает проблему повышенного расхода масла двигателем.

Также для установления причин,по которым идёт повышенный расход масла, можно выкрутить любую свечу зажигания. Наличие на ее электроде маслянистого нагара свидетельствует о попадании излишков масла в данную камеру сгорания. В случае обнаружения названных дефектов в работе двигателя выбранного Вами автомобиля, и Вашего непреклонного желания его приобрести, рекомендуется обратиться в ремонтный сервис.

Желаем Вам удачного приобретения.

YouTube Трейлер

Цепи противоскольжения. Что это?

Каждый из российских автомобилистов знает, как изменяются условия вождения с приходом зимы.

Когда выпадает снег, автомобилисты сперва вежливо относятся друг к другу, держат дистанцию и соблюдают ПДД. Все это обусловлено снижением коэффициента трения между колесами машины и дорожным покрытием.

В зимнее время тормозной путь увеличивается в разы, и каждая ошибка водителя — может влететь ему в копеечку. Иногда бывает достаточно установки хорошей зимней резины, например, как здесь продается — шины Челябинск для зимы — однако, она не всегда спасает. Помогает данное решение лишь в стандартных ситуациях, когда снега выпадает сравнительно немного, а обледенение покрытия — встречается в некоторых местах.

Когда зима устраивает сюрприз водителям в виде мощнейших снегопадов и сплошной гололедицы, обычная зимняя резина, пусть и самая качественная, не помогает. Также зимняя резина не спасает, если у вас возникает необходимость съехать с трассы и двигаться по бездорожью.

В таких нестандартных и экстремальных ситуациях люди думают : теперь обязательно куплю цепи противоскольжения на заводе.

Эти  цепи представляют собой особые накладки на покрышки, создаваемые из разных материалов, и в силу высокой функциональности изготавливают их — в виде именно цепей.

Главной задачей, которую реализуют цепи противоскольжения, является повышение коэффициента трения между автомобильными колесами и дорожным полотном. Чтобы достичь этой цели, цепи должны прочно обтягивать колесо транспортного средства, при этом легко и быстро одеваться и сниматься.

Почему такую важную роль играет легкое надевание и снятие цепей?

Дело в том, что все время ездить зимой с цепями — просто невозможно. Они постоянно контактируют с покрышкой, изнашивая ее. Разумеется, если город полностью обледенел, то лучше выезжать из гаража только с цепями, но главной задачей цепей противоскольжения — является преодоление сравнительно небольших, но труднопроходимых участков, на которых можно застрять или потерять контроль над автомобилем.

Обычно перед пересечением опасного участка — водитель надевает на колеса цепи противоскольжения , а после преодоления — снимает их.

YouTube Трейлер

Цепи противоскольжения. Что это?

Каждый из российских автомобилистов знает, как изменяются условия вождения с приходом зимы.

Когда выпадает снег, автомобилисты сперва вежливо относятся друг к другу, держат дистанцию и соблюдают ПДД. Все это обусловлено снижением коэффициента трения между колесами машины и дорожным покрытием.

В зимнее время тормозной путь увеличивается в разы, и каждая ошибка водителя — может влететь ему в копеечку. Иногда бывает достаточно установки хорошей зимней резины, например, как здесь продается — шины Челябинск для зимы — однако, она не всегда спасает. Помогает данное решение лишь в стандартных ситуациях, когда снега выпадает сравнительно немного, а обледенение покрытия — встречается в некоторых местах.

Когда зима устраивает сюрприз водителям в виде мощнейших снегопадов и сплошной гололедицы, обычная зимняя резина, пусть и самая качественная, не помогает. Также зимняя резина не спасает, если у вас возникает необходимость съехать с трассы и двигаться по бездорожью.

В таких нестандартных и экстремальных ситуациях люди думают : теперь обязательно куплю цепи противоскольжения на заводе.

Эти  цепи представляют собой особые накладки на покрышки, создаваемые из разных материалов, и в силу высокой функциональности изготавливают их — в виде именно цепей.

Главной задачей, которую реализуют цепи противоскольжения, является повышение коэффициента трения между автомобильными колесами и дорожным полотном. Чтобы достичь этой цели, цепи должны прочно обтягивать колесо транспортного средства, при этом легко и быстро одеваться и сниматься.

Почему такую важную роль играет легкое надевание и снятие цепей?

Дело в том, что все время ездить зимой с цепями — просто невозможно. Они постоянно контактируют с покрышкой, изнашивая ее. Разумеется, если город полностью обледенел, то лучше выезжать из гаража только с цепями, но главной задачей цепей противоскольжения — является преодоление сравнительно небольших, но труднопроходимых участков, на которых можно застрять или потерять контроль над автомобилем.

Обычно перед пересечением опасного участка — водитель надевает на колеса цепи противоскольжения , а после преодоления — снимает их.

YouTube Трейлер

Повреждения кузова и их устранение

Устраняем повреждения кузова.

 

Самый дорогой элемент автомобиля – кузов. Его состояние определяет не только как выглядит автомобиль внешне — от него напрямую зависит управляемость машины, да и в целом её стоимость.

 

Особенно достается ему в зимний период. В это время и перепады температур значительные и дороги обильно посыпают реагентами, от которых на кузове автомобиля остаются разводы. А зачастую, вместо дорогостоящего реагента, дороги посыпают просто смесью соли и песка, после которых на краске остаются следы, как будто их наждачной бумагой протерли.Поэтому, после окончания зимнего сезона, на лакокрасочном покрытии начинают проявляться повреждения кузова в виде сколов и царапин.

Один из вариантов, как вернуть автомобилю идеальный вид, это перекрасить его полностью. Но стоит – ли если дефекты незначительные? Ведь покраска автомобиля стоит недешево. А многие повреждения несложно устранить и самостоятельно.

Например, незначительные дефекты очень легко замаскировать. Для этих целей есть:

  • абразивные пасты для устранения царапин,
  • полироли,
  • есть ещё восковые карандаши.

Повреждения кузова и их устранение

Если царапина неглубокая, не до грунтового покрытия, лучше использовать специальную пасту для полировки, они имеют разную степень абразивности, в зависимости от глубины повреждения. Когда царапина становится незаметной, при помощи полироля придают блеск обрабатываемой поверхности. Если же царапина глубокая, то нужно использовать восковый карандаш. Его содержимое заполняет царапину воском, и делает незаметной. Карандаши производятся разных цветов и при покупке нужно просто подобрать наиболее подходящий цвет к краске автомобиля. Единственный недостаток такого ремонта — на автомойках, под большим напором воды воск вымывается и через некоторое время процедуру придется повторить.

Сколы устранить при помощи воскового карандаша не получится. Здесь придется применять тюбики с краской, у них, как правило, есть специальная кисточка. Лучше приобретать их в дилерском автосалоне, там могут точно подобрать соответствующий цвет краски. Но нужно помнить — полного совпадения цвета добиться вряд ли получится, так как со временем цвет кузова меняется, краска «выгорает». Больше всего это характерно для «металлика».

Ну а когда повреждения кузова значительные, самостоятельность лучше не проявлять, а обратиться к квалифицированным мастерам.

YouTube Трейлер

Предложены наложения штрафов за несоответствие транспорта системе ГЛОНАСС

Если автомобиль не оснащен системной установкой ГЛОНАСС, то перевозчик либо водитель обязан заплатить штраф – выдвинуло предложение внести в российское законодательство Министерство транспорта РФ. Поддержал его и Ространснадзор, во главе с Андреем Жуковым.

 

Руководитель прокомментировал, что предусмотренное законодательством обязательство  с  1 января текущего года оснащать ГЛОНАСС  пассажирский транспорт и транспорт, осуществляющий перевозку опасных грузов,  практически не соблюдается, поэтому за нарушение закона необходимо налагать взыскание в размере 100 тысяч рублей.

Эти вынужденные меры необходимы также и для сокращения жертв в ДТП, ведь система ГЛОНАСС для того и создана, чтобы с легкостью обнаруживать автомобиль на местности.  Служба спасения сможет проследить местонахождение автомобиля, попавшего в аварию, и быстро прибыть на место.

Стоит отметить, что при принятии закона депутаты Госдумы, были вынуждены оснастить свои автомобили такой системой, и многие парламентарии  выразились негативно по этому поводу.

Ремонт передней подвески ВАЗ 2106 2107

Здравствуйте! Качеству дорог в нашей стране далеко до европейского автобана (ТОП10 худших дорог в мире, по мнению экспертов ВЭФ), особенно весной, когда снег сходит с дороги вместе с прошлогодним асфальтом. И, поскольку подвеска автомобиля нужна для смягчения колебаний, передаваемых неровностями дороги на кузов автомобиля, все недочеты дорожных служб больно бьют по карману зазевавшегося водителя.

Особенно уязвима передняя подвеска, кроме своей основной функции — плавного движения, обеспечивающая маневрирование автомобилем при повороте колес. Своевременная диагностика, ТО и ремонт обеспечат безопасную и комфортную езду. Нехарактерные звуки, скрежет, сильный крен при поворотах, раскачивание при движении свидетельствуют о неисправности подвески. Диагностику и ремонт подвески необходимо проводить каждые 10-15 тыс. км примерно в то же время, что и замену масла в двигателе.

Ремонт передней подвески ВАЗ 2106 - устройство подвески

Подвеска ВАЗ 2106 – независимая пружинная двухрычажная, с гидравлическим телескопическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости – свою конструкцию и детали унаследовала от первого автомобиля из Тольятти ВАЗ 2101.

Ремонт передней подвески ВАЗ 2106 возможен только после тщательной проверки технического состояния.

Оценка технического состояния.

Состоит из осмотра резинометаллических шарниров рычагов (сайлентблоков), проверки состояния шаровых опор, амортизаторов, пружин и рычагов. Если дефектов не выявлено — регулируют углы установки колес (развал-схождение).

Техническое обслуживание (ТО) и ремонт.

Включает в себя:

  • регулировку подшипников ступицы,
  • замену сальников и смазку подшипников,
  • замену амортизаторов передней подвески,
  • пружин,
  • резинометаллических шарниров на верхних и нижних рычагах,
  • рычагов,
  • штанги и подушек стабилизатора поперечной устойчивости,
  • шаровых опор.

После всех операций по ремонту подвески обязательно выполняют регулировку углов установки колес.

Поскольку конструкция и детали передней подвески у всех моделей ВАЗ классической серии 2101 — 2107 одинаковы, ТО и ремонт передней подвески ВАЗ 2107 состоит из тех же этапов, и наиболее уязвимые и проблемные места этой подвески такие же, как и ВАЗ 2106: шаровые опоры, подшипники ступицы и сайлентблоки. Реже приходят в негодность амортизаторы и рычаги – от длительной эксплуатации или сильных ударов.

Своевременная замена одной неисправной детали сэкономит время и деньги, предотвратив капитальный ремонт всей передней подвески

YouTube Трейлер

Альтернативные виды энергии: Гидроген и двигатель V-Gate

Существует огромное количество мифов, якобы, о чистой и свободной энергии.

Но такого еще никто не сделал, поскольку это считается невозможным — с точки зрения физики и ее законов. Но есть способ, даже несколько, не нарушающих законы физики, или может просто помогающих обойти их,об этом есть смысл задуматься и применить на практике в своем авто, об этом Вы узнаете ниже.

Всего способов 2:

  1. Газ Гидроген.
  2. Магнитный двигатель, но не какой-либо, а двигатель V-Gate.

Первый способ.

 

Более эффективен, поскольку применяется уже сегодня, но лишь для экономии; он явно работает и повышает октановое число топлива, что дает нам желаемый результат экономии. Но этим никто не заинтересован для развития технологий поиска новых видов энергии, а лишь некоторые “Кулибины” экспериментируют, и пытаются сделать подобие так называемой ячейке Мэйера, что неплохо у некоторых настойчивых получается…

 

Как же сделать такую ячейку?

Достаточно просто. Суть заключается в электричестве и воде, что при взаимоконтакте порождает газ гидроген.Вода распадается на составные части. Например: если мы возьмем два провода, подключенных в сеть 12V, и опустим их в воду, на обоих проводах начнут образовываться пузырьки, на плюсовом у нас будет двухатомный водород, а на минусовом — обычный кислород. Все все это образование в целом и является очень горючим веществом, которое еще называют “Гремучий газ”.

Согласно вышеописанного, можно сконструировать подобие данной ячейки — набрав пластины, подключенные к электричеству, или вообще перевернув понятие электролиза — подстроиться к частоте молекулы воды, и заставить ее разделится на составные с помощью звука, или еще каких-либо способов. Главное — что тема открыта, и будем ли мы путешествовать на своих автомобилях, не загрязняя окружающее нас пространство и будем ли зависеть все так же от добычи нефти — это решение принадлежит только нам.

Способ 2.

Данный способ на стадии развития, и еще требует больших доработок — но факт того, что двигатель на магнитах вращается, есть.

Такой двигатель называется V-Gate.

Минус данного двигателя в том, что неизвестно пока — сможет ли он выдать столько электричества, чтобы хватало на комфортную езду на авто. Опять же тема открыта и требует дальнейшего развития. Но эта идея двигателя намного симпатичней, поскольку такой автомобиль был бы шагом в будущее, которое поломает все стереотипы.

 

КШМ двигателя

КШМ двигателя — кривошипно-шатунный механизм —  преобразовывает возвратно-поступательные движения поршневой группы в цилиндрах двигателя во вращательные движения коленвала автомобильного двигателя.

КШМ двигателя - кривошипно-шатунный механизм

Рассказ об этом и о  шатунно-поршневой группе (ШПГ) я бы начал с типов поршней и методах выбора их в случае необходимой замены при проведении капремонта двигателя.

Во-первых, кроме обычных поршней, устанавливаемых на обычные же двигатели, существуют кованые поршни.

Особенность их заключается в более высокой термической стойкости, превышающей стойкость обычного поршня в 6 раз, а так же более высокой твёрдости, которая выше обычной в 1.5 раза. Кроме этого у них выше износостойкость от тепловых и ударных нагрузок и меньший вес, кованый поршень весит на 15% легче такого же обычного.

Благодаря этому и происходит увеличение мощности мотора, а так как зазоры между кованым поршнем и цилиндром достигают до 0.11 мм, то двигатель может более длительно работать при высоких нагрузках. Но из-за больших зазоров возрастает расход моторного масла на угар и токсичность выхлопных газов. Да и при прогреве будет слышен отчётливый стук ШПГ. Эти поршни к тому же имеют высокий коэффициент теплового расширения, так как у них нет термокомпенсирующих вставок, да и цена такой поршневой будет намного выше.

Если говорить об особенностях замены шатунно-поршневой группы, то здесь нужно учитывать некоторые небольшие ньюансы:

  • Во-первых, ШПГ меняется только комплектом, так как поршни подбираются по диаметру и весу.

В принципе, можно поменять и один только прогоревший поршень, но в таком случае он должен быть в комплекте только со своим поршневым пальцем, потому что поршень и палец изготавливаются вместе и являются прецизионной парой.

А перед поиском нового поршня необходимо демонтировать исправные поршни для определения их веса и диаметра цилиндра. Возможно, цилиндры придётся менять или растачивать под ближайший ремонтный размер, устраняя дефекты зеркала и овальность.

Кстати, количество размерных групп у разных двигателей тоже разное. Для примера, некоторые двигатели Opel могут иметь до 13 размерных групп.

  • Во-вторых, блок двигателя может быть гильзованым или негильзованым.

КШМ двигателя - гильзованный блок

С гильзоваными проще, старые гильзы выбрасываем, а новые вставляем с новой ШПГ.

Главное, не перепутать шатунные крышки, потому что они тоже изготовлены в сборе с родным шатуном.

Вот если блок негильзован, то здесь возможны проблемы, связанные с тем, что старый хозяин уже производил капремонт и расточку. В таком случае придётся покупать новый блок, хотя наши гаражные «кулибины» научились гильзовать блоки самодельными гильзами. А вообще, перед покупкой автомобиля стоит узнать эти нюансы, чтобы потом не кусать локти. Стоит ещё помнить о том, что негильзованый блок боится льющей форсунки и грязного воздушного фильтра.

Если вы решили форсировать двигатель, другим словом увеличить его мощность, то одним из обязательных условий является замена родных поршней на усиленные или даже кованые.

Кстати, увеличение мощности только перепрошивкой блока управления двигателем не есть форсаж. О настоящем форсаже я расскажу позже, а вы должны запомнить, что даже на турбированную версию нельзя устанавливать атмосферные поршни. И не верьте мастерам по форсированию двигателей, которые утверждают, что после увеличения мощности ресурс мотора увеличивается – враньё, любое тем более непрофессиональное вмешательство только сокращает жизнь.

По большому счёту, проще заменить сам двигатель на более мощный с турбонаддувом или даже турбокомпаундом, то есть дополнительной турбиной для подкручивания коленвала отработанными газами. Вот тогда можно смело давить на гашетку.

Удачи на дорогах страны!